文丨曹鏡明

題丨地鐵太擠咋辦？教授：票價翻十倍！總堵車咋辦？專家：油價翻十倍

歡迎大家留評交流，對專家教授看法！

在這個網際網路時代，網路上總會蹦出來一些“專家教授”發表一些奪人眼球的言論來博得些許名氣，收割若干粉絲，從而走上事業上的巔峰期。關於這些“專家教授”，筆者也簡單地進行了分類總結，

大致可分為四大項，分別是簡單粗暴型、邏輯悖論型、反智型以及賺別國薪水型。

這篇文章，便來和大家聊一聊“簡單粗暴型”的代表人物。然而想選出其中的佼佼者，就需要先來了解一下“簡單粗暴型”的概念，

究竟怎樣的專家教授才屬於“簡單粗暴型”的？

和正常的觀點交流又有什麼區別？

什麼是“簡單粗暴型”？顧名思義，就是這些專家教授在針對某些問題和現象時，

提出的觀點十分的簡單粗暴，不能說是沒有效果，只能說是飲鴆止渴

，如若真的推行這樣的觀點意見，或許後續產生的負面影響，要遠大於需要解決的問題現象。

比如說有段時間北京地鐵擁擠的問題，就鬧得十分熱鬧，惹來了許多專家教授的參與，其中就有來自於北大的博士、央財的教授、著名經濟學家王福重。那麼王福重教授針對北京地鐵擁擠的問題，

又提出了怎樣的解決方案呢？答案就是“票價太低，翻十倍”。

這個提議，可謂是簡單幹脆到了極致，如若真的推而廣之，肯定會對擁擠的現象起到很好的緩解作用，效果可謂是立竿見影。

可這樣的提議，真的具有可行性嗎？也不是說地鐵票價不能夠調整，

不過作為一位經濟學家，在針對這樣的一個問題時，所給出的答案是否應該對應相應的理由

，擺資料，用事實說話，而不是說地鐵擁擠就漲價？

退一萬步來講，筆者以為王福重教授的膽子還是有點小，格局不是很大，地鐵票價翻十倍算什麼？至少也應該翻一百倍，

讓大家出行乘坐地鐵的代價配得上地鐵的身價，讓地鐵成為有錢人的專屬出行工具

。今後的有錢人，在出門的時候，再也沒有人用什麼法拉利、蘭博基尼、保時捷、勞斯萊斯之類的豪車來充面子，顯身份了，都用地鐵來證明自己的經濟實力，在朋友圈或是網路上曬幾張乘坐地鐵時的自拍。

到時候都不用乘坐地鐵的人抱怨人太多，太擁擠，還紛紛恨不得多一些乘坐地鐵的人，從而拓展自己的人際圈子。

只不過這樣的地鐵，是否還具有作為公共交通工具的最大價值呢？

既沒有辦法方便絕大多數的人們出行，又沒有能力緩解道路交通的壓力。

既然提到了道路的交通壓力，其實堵車的問題，

隨著經濟的不斷髮展，已然變得越發的嚴重了

。之前筆者出門還願意開個車，而現在除非是實在不方便，或者說是路途太遠啥的，不然都用個小電動來解決，不能說是見縫插針，不過在短距離行駛的效率上，絕對要比開車更具有機動性。

針對這個問題，澳大利亞院士，復旦大學教授黃有光也提出了自己的看法，從某種程度上來看，

和王福重針對“地鐵太過擁擠”的問題給出的意見，有著高度一致性。

黃有光教授認為現在的石油shui太低，導致油價太低，選擇開車出行的人太多，一方面加劇了交通壓力，另一方面也會造成環境汙染。故而，石油shui至少應該翻十倍，

就以92的汽油為例，如若按照黃有光教授的觀點，售價應該在每升20左右每升

，相較於現在每升7元左右，少說也是翻了三倍。

關於黃有光教授的提議，怎麼說呢？和王福重教授的觀點差不多，都是透過提高大家的出行成本來控制交通工具的選擇。從效果上來說，肯定是立竿見影，而翻的倍數越高，越有效果，正如上文的100倍，估計能直接救活了已經逐漸陷入僵局的共享單車，讓共享單車煥發第二春。

依舊是上述的問題，

如若真的將出行成本定得這麼高，又叫絕大多數的吃瓜群眾怎麼生活？

筆者北漂的朋友，為了能夠省下租房子的兩三千塊錢，直接找了個距離上班地點十分遠的地方居住，不提每天浪費在路上的時間成本，這要是在使經濟成本上來，估計得直接被勸退，回到老家另謀出路。

上述的言論就是“簡單粗暴型”專家教授言論的典型代表，而王福重教授和黃有光教授兩位則更是“簡單粗暴型”專家教授的代表。這些言論的表達者，如若換做是幼稚園的小朋友，估計還能夠博得些許掌聲，被身邊的大人調侃幾聲“好樣的”。

可是，這些專家教授不一樣，這些專家教授大多都是具有非常豪華簡歷的高階知識分子，接受過高等教育的人才，不應該不明白這樣淺顯的一個道理。

如若用調整經濟成本的方式來解決問題，有可能帶來的隱患

，將地鐵票價翻十倍，將油價控制在每升20元起步，這樣會給大家的出行帶來多麼大的不便，連帶著會衍生出多麼多的問題！

在文章的最後，筆者也衷心地希望能夠少些“簡單粗暴型”的專家教授，多些乾點實事的學者，針對待解決的問題，提出具有建設性的、可行性的意見，而不是什麼譁眾取寵！

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本文系【曹鏡明】原創，圖片來源網路！#磚家##教授#