鋒芒畢露怎麼解釋

引言：1-4月紅旗品牌累計銷量突破9。1萬輛，同比增長132%，不過僅完成全年目標不到四分之一。接下來八個月，平均每個月得達到近4萬臺的銷量，壓力著實不小。

“我把自己架在火上烤”、“紅旗做不好我就引咎辭職”、“2021年銷量將再次翻番”……

再過兩三個月，車圈“網紅”型大佬徐留平，北上長春掌舵一汽將滿四年。

四年一晃而過，一汽集團尤其紅旗品牌可謂“日月換新天”。

年銷量從過去不足5000輛的水平，一路翻番再翻番躍升到了20萬輛的規模。

按照計劃，紅旗品牌2021年還將繼續尋求翻番，挑戰年銷40萬輛目標。

40萬輛目標倒逼，一汽紅旗爆出全員營銷

樂逗汽車注意到，紅旗品牌搞起來了，如今的徐留平給人的直觀印象，不再像往常那般鋒芒畢露和“愛出風頭”。

尤其是自打去年邱現東任升任為一汽集團總經理後，在一汽及紅旗品牌諸多重大對外事務中，徐留平開始越來越多的將話筒和舞臺交給了他的新搭檔。

這放到以往難以想象。

值此關鍵之年，眼看著紅旗將進一步挑戰40萬輛宏偉目標，徐留平似乎開始有意識收縮個人的鋒芒，讓更多的一汽和紅旗人閃亮登場。

除了新副手邱現東開始承擔起了更多的行程與責任外，據接近一汽方面的知情人士透露：

值得注意的是，就在今年的上海車展期間，疑似來自於一汽集團某單位的一份圖片資料顯示：

正在舉行的上海車展，也被要求“全員發帖”，而且有包括“傳播總量”在內的KPI指標要求，甚至被納入監督考核體系。

中國一汽總經理邱現東

一句話，同近年來恆大、格力等房地產電器行業知名企業，要求“全員營銷賣房賣空調”的思路類似，紅旗等自主機板塊銷量壓力巨大的一汽，似乎也有意在公司推行“全員營銷”。

淌深水打硬仗，徐留平改革成效顯著

2017年8月，伴隨著中組部的一紙調令，傳聞已久的靴子終於落地，昔日的“長安少帥”徐留平開啟了北上重整一汽的新徵途。

據業界傳聞，早在2016年的時候，上方就有這個意思，希望素有“改革派”之稱的徐留平同志，北上長春接手一汽這個“lan攤子”。

放在當時來看，反腐風暴過後的一汽，形勢嚴峻百廢待興，亟需刮骨療毒式的大改革大調整。

有訊息爆料稱，一開始聽聞這個調整安排，留平同志內心是“抗拒”的。

試想，在長安和兵裝集團待的好好的，而且深耕了那麼多年一切早已輕車熟路，突然被調派到“苦寒”的老工業基地東北長春，換誰樂意？！

人之常情，無可厚非。

當然，這終究只是一個業內傳聞。事實是，比傳聞推遲了整整一年後，徐留平同志還是欣然領命，來拔山兮氣蓋世，毅然決然地前往長春併入主了一汽。

彼時一汽集團的攤子有多複雜，改革的阻力之大、水之深，局外人尚且都有所耳聞，局中人的徐留平自然感觸更深。

但上方之所以選擇調派徐留平過去，自然不是去“享清福”，要打硬仗啃硬骨頭！對此留平同志心知肚明。

所以使命重大，既來之則幹之。

徐留平入主一汽後率先開展紅旗大討論

回過頭來看，四年時間快一晃而過，徐留平對包括紅旗品牌在內的一汽集團，所採取的種種大刀闊斧式的改革與調整，成效顯著業界有目共睹。

集團層面的業績，翻看一汽年初發布的業績報告不難發現，無論是整體銷量還是營收，增速都遠超行業平均水平。

也正是基於此，徐留平邱現東們方有底氣在“十四五”期間，將進一步帶領一汽實現“躍遷式”增長。

不過相比之下，業界內外更為關心和關注的是，以紅旗品牌為核心的一汽自主（乘用車）板塊的復興。

紅旗就無需多言了，前面也有提到近兩年勢如破竹，已經創造了一個又一個的“奇蹟”。

奔騰品牌經過前兩年的調整，目測從今年開始有望駛入發展快車道，新戰略新車型蓄勢待發。

陳旭信心十足，多管齊下力保40萬輛

坦率地講，紅旗今年挑戰40萬輛難不難，當然很難，這些徐留平清楚，上下將士都清楚的很。

但難就不做了嗎，那不是徐留平們的風格。真要那樣，也不會有紅旗2018年的3萬輛，2019年的10萬輛，2020年的20萬輛了。

怎麼辦？

目前來看，上下齊心在公司內部乃至全價值鏈，適時適度推行“全員營銷”不失為一項有效策略。這個過程中當然也會伴隨爭議乃至質疑，但只要把握好度，無可厚非。

各行各業其實都類似，老闆的思維和打工人的思維固然有差異，但歸根結底來來看，自己家的品牌和產品自己人去積極推銷和“帶鹽”，符合大家的共同利益。

就看如何去做好動員，以及實操中不走形了。

值得注意的是，就在不久前的上海車展期間，一汽紅旗汽車銷售有限公司總經理陳旭在接受媒體採訪時，也毫不避諱地談到了40萬輛這個話題。

陳旭表示，透過在產品、渠道、品牌多維度發力，他們有信心達成這一銷量目標。

其中陳旭談到了一個實操案例，去年紅旗有一位底盤工程師，透過微店的銷售渠道，全年共銷售了930輛一汽紅旗的轎車，這一銷售數量甚至超過了門店的平均銷量。

這是個什麼概念？

新時代新傳播背景下，營銷思路正在面臨顛覆性重構，過去我們所理解的“一個蘿蔔一個坑”式的職業分工，也將被重新定義。

人人都可以是自媒體，人人是不是也都可以成為“金牌銷售員”？！

說的再通俗一點，陳旭談到的這名底盤工程師，上班時間是大家熟悉的工程師角色，工作間隙、業餘時間還能繼續為自家的產品推銷和“帶鹽”，甚至銷售業績遠超許多4S店全職銷售員。

這奇怪嗎？我想，並不奇怪。

事實上，目前汽車行業抖音等平臺上的kol、達人等，已經有越來越多的來自主機廠工程師等人員。就筆者而言，在轉型做內容前，最開始也是一名主機廠底盤工藝工程師。

時代在鉅變，我們千萬不要延續過往的定勢思維。

一汽紅旗汽車銷售有限公司總經理陳旭

除了品牌渠道和營銷等方面的創新外，接下來紅旗也將繼續在產品層面繼續發力。

既有的車型產品推年度款、定製款，不斷做精做細，更多的全新車型也有望在接下來幾年密集上市。

此外，在私人市場銷售已經充分開啟的基礎上，2021年紅旗品牌將進一步發力2B對公市場。

以H9這款“網紅”產品為例，目前對私端銷量已經在不斷上升，陳旭透露， “未來紅旗品牌還將深入政府採購市場，前期工作已經準備完畢，只待後期走流程。”

除了已經上市的H9外，本屆上海車展上一汽紅旗也帶來了，為網約車等出行市場量身打造的E-QM5。

隨著這款車的後續入列和發力，有望給紅旗貢獻一筆不小的銷量。

總而言之，同時發力2C和2B市場，陳旭有信心完成今年的目標任務。

樂逗觀察：

過去四年，既是徐留平北上“激進”改革的崢嶸歲月，也是中國一汽上下革新浴火重生的激情歲月。

需要指出，徐式改革伴隨著較大爭議，但成效顯著也是不爭的事實。

尤其伴隨著國車紅旗品牌的加速復興，業界內外對於徐留平這種近乎“大躍進”式的改革做派，質疑聲在減弱，積極評價與日俱增。

操盤一汽這樣的特大型老國企，改革的阻力之大困難之多，遠超外界想象。沒有點非常手段和雷厲風行式的改革大將出現，搞來搞去大機率只會繼續停在表面“隔靴搔癢”。

所以徐留平能夠在短短三四年時間裡，做出這樣的改變和成績，其執政能力和改革魄力，已然得到了有力證明。

十四五開局之年，一汽紅旗再次奮勇爭先挑戰40萬輛，我們更多的，唯有祝福。

最新資料顯示，1-4月紅旗品牌累計銷量突破9。1萬輛，同比增長132%，不過僅完成全年目標不到四分之一。

接下來八個月，平均每個月得達到近4萬臺的銷量，壓力著實不小。