當我在去年寫《

汽車正在演變為有著四個輪子的手機

》（2021-02-18，澎湃商學院）和《

汽車將成為家之外的第二大私人空間

》（2021-04-07，澎湃商學院）這兩篇文章的時候，我只是把智慧網聯汽車看作是一個電子產品，但並沒有把這些製造智慧汽車的公司看作是一個軟體公司。如果要做分類選擇題的時候，讓我在蘋果、微軟、亞馬遜、特斯拉這四個公司選一個不同項，我還是會選特斯拉；讓我在華為、海爾、小米、蔚來這四個公司選一個不同項，我還是會選蔚來。

不過，如果今日讓我來選，我可能會有些為難，這一年來，汽車的角色發生了兩大變化，它正在從交通出行工具轉變為智慧移動終端，正在從機械化場景下的交通工具，轉型為未來數字化場景下的生活夥伴。智慧汽車正企圖成為一條金線，串聯起智慧生活、工作、健康、消費、飲食、娛樂等全場景。汽車的價值也不再侷限於日常出行或駕駛中，而是蔓延到了家居辦公、學習休閒、娛樂社交等新空間，繼而成為生活空間的延續。

車企，有傳統造車勢力，如一汽、上汽等，也有造車新勢力，如“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想汽車）。現在，又多了新造車勢力，華為、小米、百度、騰訊、海爾、創維、聯想等等，這些白色家電、網際網路巨頭企業爭相入局，吹響了變革號角。二十多年前，當李書福進入汽車製造業時，曾放下豪言：“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發加一個鐵殼嗎？”而如今，智慧網聯汽車更像是四個輪子加上一臺超級計算機。

為什麼汽車產業的核心競爭力開始從機械能力轉向軟體服務能力？為什麼那些網際網路企業或軟體企業，都要爭先恐後地成為汽車製造商？為什麼傳統車企也順勢而起，緊隨其後，藉助軟體訂閱和按需服務創造新的利潤增長點？我想，答案也許是：他們都不想做一錘子買賣，他們都想最大限度地挖掘汽車全生命週期的價值。或者說，謀求為使用者提供汽車全生命週期服務的可能。這符合全球製造業服務與製造融合的總體趨勢，也符合製造企業“基於產品的服務延伸”和“基於製造的服務整合”的發展方向。

我先以車載作業系統為例，回顧一下新一代資訊科技是如何一步步讓汽車電氣化、軟體化、互聯化、智慧化的。最初的汽車，只有AM/FM+盒式磁帶+CD，後來就有了音訊解碼晶片，解決了車載 MP3音質問題。旋鈕的數字化也是一大進步，可觸控液晶屏取代了傳統的控制旋鈕或開關。之後，螢幕上又集成了行駛資訊、導航、音樂、影片、藍芽電話、倒車影像等功能。

最近，藉助語音識別技術的加速落地，車內的司機行為監測系統（DMS：Driver Monitor System）和乘客監控系統（OMS），一再更新迭代；駕駛艙內的互動模式，已由平面且各模組相對獨立的互動模式，向立體大融合的互動模式切換。簡而言之，就是螢幕越來越多，越來越大，按鍵數量越來越少。比如特斯拉Model S的一體化水平中控屏，就取消了轉向柱及換擋撥杆；威馬M7的互動設計，強調了“零按鍵”理念（僅保留車窗實體按鍵）。

這一切的背後，是一個理念的變化，汽車產業正圍繞著軟體定義汽車（SDV），在開展一系列的轉型升級。汽車的機械硬體價值將慢慢地弱於軟體價值，軟體訂閱、服務按需收費這類在手機上頻繁運用的商業模式，開始被越來越多的車企應用在自動駕駛及智慧座艙領域。汽車企業的角色，由硬體（汽車）銷售商逐步轉向軟體及訂閱收費服務商，利潤中心也軟硬兼顧，並逐步由硬及軟。

以特斯拉公司的自動駕駛系統為例，據專家研判，這一系統正逐步成長為該公司的核心盈利點，預計到2025年，該系統將創造近70億美元的營收，佔業務收入的9%，並將貢獻25%的毛利。

寫到這裡，我必須要提一項技術——OTA。OTA（Over-the-Air Technology），翻譯成中文，就是空中升級技術。這項技術目前已經廣泛應用於智慧手機領域，透過系統版本推送，使用者可以在合適的時間（比如晚上手機充電時），在手機設定中點選線上升級，完成系統更新。而在汽車領域，這項技術同樣可以透過行動通訊的空中介面，實現整車全域的軟硬體遠端更新下載，諸如續航里程提升、提高最高車速等功能，從而提高車輛各方面的效能。在OTA應用於汽車行業前，使用者需將車輛開到4S店透過近端診斷儀對車輛軟體進行更新。我還記得，我單位以前車輛的導航系統每年要去指定4S店繳費並更新，而司機往往沒有時間，或嫌麻煩而不願去更新系統。

在沒有OTA技術的傳統燃油車時代，一輛汽車的迭代速度完全取決於硬體進化，三年一小變、五年一大改是客觀規律。而有了OTA技術，汽車可以隨時增加新功能並完善現有功能。現階段，中國乘用車總體OAT滲透率已突破50%，還在呈持續上升趨勢。國家市場監督管理總局資料顯示：2021年各大車企報告OTA升級351次，較2020年同期上升了55%，涉及到的車輛達到3424萬輛，較2020年同期激增307%。

有了OTA等新技術的加持，汽車交易也發生了變化，原來的汽車交付意味著“服務終結”，而現在賣車只是開始，軟體服務收費才是汽車行業未來最核心的商業模式。交付的那一刻，變成了“服務開始”。為此，有專家大膽預測：到2025年，許多汽車企業很有可能以接近成本價的價格銷售汽車，然後透過軟體為使用者提供價值並獲利。單純的一次性買賣，付錢提車走人將轉向車輛全生命週期的服務，資料及其背後可挖掘的隱藏價值，才是未來智慧網聯汽車利潤的核心。這一點，和現在的智慧手機是多麼相似啊。

我們還是以特斯拉為例，來看看它是如何實現軟體服務收費的。特斯拉的全自動駕駛選裝包（Autopilot FSD）對於車主而言，是一個不斷在漲價的產品。目前該套軟體的價格高達12000美元（國內價格是64000元/套）。從9月5日開始，FSD北美售價又將上調25%，從1。2萬美元提高到1。5萬美元。埃隆．馬斯克宣稱：FSD只會越賣越貴，因為“特斯拉是一個增值產品”。

如果車主不想一下子購買如此貴的FSD，車主也可以像在手機應用商店購買單項應用一樣，購買功能包。典型產品之一就是百公里加速效能升級包（Acceleration Boost），Model Y車型車主只要付費2000美元，加速時間就可以比以前提升0。8秒，從原來的5秒提升至4。2秒。

除了一次性購買軟體，特斯拉高階車載娛樂服務包訂閱費用還可以按月收取，價格為每月9。99元，這聽上去是不是有點像騰訊影片、愛奇藝影片的收費模式？沒錯，蔚來也推出了NAD（NIO Autonomous Driving）完整功能“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式，服務費為每月680元。

現在，汽車軟體付費的按需服務五花八門，大到上面提到的自動駕駛、自動泊車等，中到車與家居互聯、車載娛樂等，小到座椅加熱、方向盤加熱等。也許，會有車主吐槽：我付了幾十萬元的購車費用，為什麼每年還要再交幾千元才能使用車上本來就有的裝置，這太不合理了！就拿座椅加熱來說吧，難道不應該是車輛的應有之義嗎？為什麼一定要拿個性化需求，柔性化定義來變著法兒賺錢呢？我辛辛苦苦買到了一輛整車，你們用軟體定義汽車一句話，就把我的車整成了一件半成品，這不是坑人嗎？

沒錯，軟體定義汽車，並不一定是好事。原來一輛家庭用車，夫婦兩人共用是很常見的。現在軟體化之後，汽車會藉助人臉識別技術，根據獨一無二的車主ID，為車主匹配自我喜好和習慣的使用者體驗。當然，這些都是收費的。原來，買一輛車，只付一輛車的錢，現在買一輛車，要付兩個人的軟體使用費。

我最近還在想：無人駕駛的商業模式，會不會形成“遊戲機+遊戲卡”的模式？你光買特斯拉、蔚來、理想這些智慧車輛還不夠，還要購買無錫到上海的滬寧智慧高速路的自動駕駛指令碼。然後，在這段路上，你就可以享用全自動駕駛，其他未開發或未購買路段，還是手動駕駛。而無人駕駛路段，也可以按照服務等級來配置收費金額。比如，有些路段可以預定無人機送餐服務，當車輛到達預定的地點和時間，自動開啟天窗，無人機完成送餐服務，車主在車內享用，而不影響車輛繼續向目的地出發。

歐盟委員會在《通往自動化出行之路：歐盟未來出行戰略》提出，2030年，歐盟步入完全自動駕駛社會的遠景目標。該戰略認為，當自動駕駛的部署完全融入到整個運輸系統中，將會為實現“2050年，歐洲道路交通事故死傷人數為零的願景”作出重大貢獻。智慧汽車的最終理想就是不再有人因交通事故而死亡。但是，真能做到嗎？如果行駛時，汽車軟體系統宕機，儀表盤和中控盤都黑屏怎麼辦？駕駛員無法有效控制車輛速度怎麼辦？如果系統出錯，整車如手機出錯，直接“變磚”怎麼辦？會不是無法開啟車門導致孩童被鎖車中？

OTA為使用者帶來體驗升級的同時，也帶來了操作習慣、甚至駕駛方式的改變。車主能夠準確理解OTA給車輛帶來什麼變化嗎？就像手機系統升級後，有些人會找不到原有的功能鍵一樣。可是，汽車系統如果發生鉅變，司機很可能會不習慣，遇到緊急情況會手忙腳亂，導致事故發生。

車輛的軟體化程度越高，蒐集的使用者資料越多，如何確保大資料時代的車主隱私保護？如何避免智慧汽車像網際網路中的計算機和手機一樣，成為駭客攻擊的目標？網際網路與軟體安全的問題，已經從電腦、手機端，擴散到了智慧汽車與車聯網。為此，2021年9月，工信部發布《關於加強車聯網網路安全和資料安全工作的通知》，其中提出，車企需保障車聯網資料的合法利用，加強網路安全風險管理，針對洩露問題及時處理，提升資料安全保障。

在車企看來，未來完整的汽車產品製造，不僅要打造一輛物理意義上的實體汽車，還要打造一輛資料化的虛擬汽車。從智慧汽車到智慧交通，從智慧交通到智慧城市，車企正在把智慧汽車打造成一個虛實融合的智慧生活空間，並在其中挖掘價值機會。在這一趨勢下，軟體及服務能力將必然成為汽車行業展開競賽的核心競爭力。當然，也許大多數人還是不太相信我寫的這些，或者說，不太願意為汽車的軟體服務埋單。但是，軟體定義汽車，對車企而言，絕對是一場利大於弊的革命。

文章最後，我給大家說一個笑話吧。有一天，道路上出了一起車禍，警察問車主：“車禍是怎麼發生的？”車主答：“我開到一半時，剎車的訂閱到期了。”

（作者胡逸為無錫市大資料管理局局長）