高鐵現在是很多人熟悉的交通形式，這種高效方便的四方網路設計讓很多人嚐到了移動的甜頭， 我們中國的高鐵網路現在是世界屈指可數的，總公里數也穩佔世界第一， 但是老實說，從高鐵的發展和運用時間來看，隔壁的島國日本真的比我們早得多， 其實到今天為止日本的新幹線系統是被世界人們稱讚的方便方法，與我們國家的高鐵相比，其實在一些乘車過程方面更方便， 所以我們今天聊的是：第一個有磁懸浮高鐵：投資近6000億，時速能超過500公里。

高速鐵路的執行時速理論上幾乎可以達到300-350公里/小時， 這個速度已經很快了， 但是，由於建設難度、耗電量等問題，有火勢沒有發展的技術， 其理論速度比高鐵這樣的電氣化鐵路快得多， 這就是磁懸浮， 我們國家比較有名的磁懸浮列車是去上海浦東機場的專用路線，30公里的執行時速其實沒有想象的快大約需要8分鐘。

但是我們今天的主角沒有這麼短的距離， 日本企劃的出發點分別是從東京到名古屋，非常典型的觀光線路，全長約286公里，全部採用了最新的磁懸浮技術， 這個專案建設的金額約為90000億日元，換算下來約為6000億人民幣左右。

這樣高昂的建設成本其實非常有價值，畢竟世界上沒有大長度的磁懸浮線路， 當時的日本在高鐵上處於世界領先地位，但不知道未來是否會在磁懸浮列車上再次輝煌， 你知道這條線路預定從2011年開始完工，地塊階段開始有計劃地施工嗎？ 現在很多區間都在進行空車的試車， 但是，如果想完全體驗整個線路還需要7年。

中央新幹線的磁懸浮列車處於磁懸浮列車的初期階段，因此理論速度設定為600公里/小時， 這個時速其實很微妙，剛填補了高鐵和飛機執行時速中間的巨大空白， 但是，時速600公里不是其上限，將來有可能隨著技術的成熟和革新而進一步提高其速度，也有可能不到1000公里需要1小時。

其實我們國家對磁懸浮列車的研究和實驗一直沒有中斷過， 其實我們中國自主開發的磁懸浮列車在青島劃了底線， 很快就會有相應的線路計劃，可能會測試使用， 大家高興的是，我們國家現在的技術水平其實和日本的高鐵技術不一樣，理論時速也基本一致。

我們人類用更好的東西回顧一下，就會發現曾經為自己感到驕傲的東西並不先進， 未來磁懸浮列車的高速執行可能會給我們的移動增加新的方式，大家對此有什麼想法嗎？歡迎在下方評論留言。