7日晚，地鐵8號線東延段（萬勝圍-蓮花）環評報告公佈，線路全長18。0公里，擬設7座車站。該段已納入廣州地鐵“第三期建設規劃調整”上報，計劃最快今年12月開工，工期5年。8號線遠期規劃南延至海傍，計劃跨線開行廣州北站到海傍的列車，執行里程高達79公里，8號線目前旅行速度約為34-35公里/小時，意味著單程用時將超過2小時。

串聯海珠黃埔番禺，4站換乘地鐵及城際

根據環評報告，8號線東延段（蓮花-萬勝圍）線路全長約18。0公里，為全地下敷設，設7座車站。線路途經珠金琶地區、長洲島、化龍鎮、智慧網聯新能源汽車產業園、蓮花灣。和已開通的8號線一樣，東延段採用6節A型車，最高設計時速為80公里。

8號線東延段的功能定位為：與城際軌道交通佛莞城際、穗莞深琶洲支線的蓮花樞紐銜接，加強區域不同層級軌道交通網路間的銜接，串聯番禺、黃埔、海珠三大組團，支援化龍地區發展建設，改善城市中心區與長洲島、化龍地區的跨江交通聯絡。

線路的7座車站中，有4座是換乘站，自西往東依次為：新洲、長洲、化龍、蓮花。其中，新洲與佛穗莞城際、規劃23號線換乘，長洲與7號線二期換乘，化龍與規劃43號線換乘，蓮花站與佛莞城際、穗莞深琶洲支線城際銜接。

環評報告指，根據已上報省發改委審查的《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃調整》（簡稱“第三期建設規劃調整”），8號線北延段（滘心-江府）、8號線東延段（萬勝圍-蓮花）、8號線北延段拆解線（即24號線，紀念堂-廣州北站）作為本次調整線路，建設里程約59公里，設車站29座。8號線東延段計劃今年12月開工，2027年12月開通試運營，土建總工期5年。

遠期計劃延伸到海傍，單程超過2小時

往北、往東延伸後的8號線，未來除了開行本線（江府-蓮花）的列車之外，還計劃在江府站與24號線跨線執行：初期開行廣州北站至蓮花的貫通列車，執行里程達70。8公里；遠期線路計劃延伸至海傍，開行廣州北站至海傍的貫通列車，執行里程高達79。0公里。

8號線在規劃之初定位為市區線，因此設計時速80公里。目前已開通區段（滘心-萬勝圍）里程約32。9公里，單程用時57-58分鐘，旅行速度約34-35公里/小時。遠期線路執行里程達79。0公里，單程用時將超過2小時。作為對比，里程超60公里的3號線、21號線均採用120公里時速的列車，單程用時控制在1小時左右。

從執行安排可見，8號線將根據客流實際情況開行長短線，短線列車到海珠區的新洲站為止。換言之，線路6節A型車的運力配置，在黃埔、番禺等外圍區段存在“吃不飽”的可能，因此相應拉疏間隔，減少運力浪費。對於外圍的乘客而言，最直觀的感受是候車時間長、進城時間長。

市民徐先生曾向規劃部門提交建議，8號線遠期南延到海傍，具備里程長、站距大的特徵，適宜採用地鐵快線。比如定位為快線的29號線（花都廣場-黃埔站），如果由黃埔站南延過江“接棒”8號線延伸段，可以改善8號線“慢車跑遠途”的問題，強化黃埔臨港經濟區和蓮花灣片區的聯絡，填補7號線與17號線之間過江通道的空缺。

長洲走向有微調，保護文物、避讓船廠

環評報告指，與建設規劃方案相比，8號線東延段長洲-新洲站區間的線路走向作出調整，變化體現在：“繞避”沿線文物保護控制區改為“遠離”，“下穿”黃埔造船廠改為“避讓”。

根據建設規劃方案，線路自長洲站出站後，沿金蝶路向西北佈設，繞避眾多的文物保護控制區後，沿思亭路繼續向西北方向佈設並下穿黃埔造船廠及跨越珠江。環評方案則調整為，線路自長洲站出站後，沿金蝶路向西北方向佈設繞避文物教思亭後，轉而折向西佈設，下穿黃埔船廠生活區後避讓黃埔造船廠，其後下穿珠江。

環評報告指，經初步溝通，中船黃埔文衝船舶有限公司原則同意環評方案的線路走向，即線路下穿文化中心，宿舍區後進入珠江，沿該司碼頭外側水域，至江北岸。

兩個方案對比，後者較前者線路稍長，下穿珠江長度也較長，但沿線沿線文物單位較少，並避讓黃埔造船廠，得到中船黃埔文衝船舶有限公司的原則同意意見，故本工程推薦採用。

8號線東延段各站位置：

鳳浦公園：新港東路黃埔村北側

新洲：新港東路廣漁社群附近

長洲：金蝶路與金洲北路路口南側

展貿城：沙亭村東南側

化龍：石化大道與興業東街路口

蒙地：石化大道與龍昊大道路口北側

蓮花：番禺區在建佛莞城際站東南側

（本次各車站站名為工程暫用名，正式車站名以政府最終批准為準。）

文、圖/廣州日報·新花城記者：李天研廣州日報·新花城

【來源：廣州日報】

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