cx5多媒體會擋視線嗎

馬自達的“魂動”設計在地球上真是徹底火了一把，最有力的證據就是在2015年同樣為“魂動”設計的馬自達MX-5、馬自達CX-3、馬自達2還榮獲了世界最具權威獎項之一的“紅點（Red Dot Award）設計大獎”，其中馬自達MX-5更是勇奪僅授予最優秀工業產品的“最佳設計大獎（Best of the Best Award）”，而“魂動”車型最先進入中國的就是馬自達CX-5。

中期改款的馬自達CX-5在安全配置方面改動很多，比如A柱進行了後移以用來擴大視野，又或是SCBS低速剎車輔助系統，當車速在4-30km/h車輛無法避免與前車發生碰撞時，CX-5會啟動自動剎車降低事故傷害。除了安全配置外，中期改款的CX-5在多媒體娛樂系統、抑噪表現、乘坐舒適度以及人體工程學設計都有了一定的提升。

車型

馬自達CX-5

大眾途觀

福特翼虎

豐田RAV4

本田CR-V

日產奇駿

指導價

16.98

-

24.58

19。98-31。58

19。38-27。58

18。38-27。28

17。98-24。98

18。18-26。78

最初的馬自達CX-5採用進口銷售的方式，於2012年7月在中國上市，售價定在23。38萬-28。18萬之間，不光售價偏高而且只有2。0L一種排量可供選擇。如今馬自達CX-5已然國產，不僅擁有2。0L和2。5L兩種排量可供選擇，售價也有所降低，而中期改款16。98-24。58萬的售價不僅不高，還都低於德系、美系、日系競爭對手，誠意十足。

車型

廠商指導價

2015款 2。0L 手動 兩驅 舒適型

16。98萬

2015款 2。0L 自動 兩驅 舒適型

18。38萬

2015款 2。0L 自動 兩驅 都市型

19。08萬

2015款 2。0L 自動 四驅 豪華型

20。98萬

2015款 2。5L 自動 四驅 尊貴型

22。28萬

2015款 2.5L 自動 四驅 旗艦型

24.58萬

（本次試駕車是廠商指導價

24.58萬

的2015款 2。5L 自動 四驅旗艦型）

但是價格方面的誠意只是個好的開始，而配置、內飾品質、空間表現、駕駛感受、效能強弱才是分勝負的關鍵，那麼究竟中期改款的CX-5會有怎樣的表現呢，本文將為您揭曉答案。

外觀：在地球上火了一把的“魂動”設計

在車展上我們已經見過改款的CX-5了，外觀方面在進氣格柵和霧燈方面做了一些修改，還加入了外後鏡LED轉向輔助燈，而它最吸引眼球的便是帥氣的LED日間行車燈和LED尾燈。但不幸的是，改款國產的CX-5並沒有引入海外版本的頭燈和尾燈。

小結：全面家族式外觀設計

這次改款後的CX-5，相比老款更有氣質，但在外觀上與阿特茲和昂克賽拉也更加相近，可見馬自達家族式的前臉工程也在逐漸推進。而要將同樣的外觀設計運用到不同的車型上，對於設計師來說是一項嚴峻的挑戰，因為車型不一樣，特性和氣質便不同，如何讓家族式外觀與車型氣質共存，並且能讓消費者喜歡，並不是個簡單的事兒，但馬自達似乎做到了。

改款的馬自達CX-5在內飾方面進行了小改動，比較明顯的是空調面板、多媒體系統、電子手剎進行了更新，整體設計樣式和舊款相差不多，依然保持簡潔且品質較高的內飾風格，以及像可按鍵啟動的泊車雷達、倒車影像、後排出風口等便利的人性化配置。

馬自達CX-5的盲點監測系統在車速達到10km/h以上時啟動，並且可監測50米以內相鄰車道的側後來車。盲點監測好不好用，就看靈敏度夠不夠高，監測距離有多遠，而這兩點CX-5表現的還不錯，警示的很急時，幾乎沒有延時，監測距離也有小50米。

小結：安全配置有所提升

改款的CX-5配備了低速剎車輔助系統SCBS和盲點監測系統BSM這兩項安全配置。其中低速剎車輔助系統SCBS特別實用，它採用紅外感測器，官方稱其可應用車速範圍在4-30km/h，20km/h內可完全避免碰撞發生，可謂是開車神遊好幫手。

改款的CX-5在儲物空間方面進行了最佳化，比如更大前排杯架（配有大小水杯調節穩定器）、更大的前門儲物槽、加長的中央扶手箱等，但尺寸方面沒有改變，所以乘坐空間方面基本維持了前款的表現。

和豐田RAV4一樣，CX-5也提供了全尺寸備胎，相當奢侈的配置，而在日本本土或者北美市場，很多日系車像RAV4並不是全尺寸備胎。那麼問題來了，你是需要更大的後備廂空間還是一年也許都用不上一次的全尺寸備胎，顯然馬自達選擇了後者，而要我選的話，我一定要空間。

CX-5的這套動力總成絕對可以用“夠勁”來形容。2。5L四缸發動機不止是賬面資料漂亮，實際表現也是相當給力；6速手自一體變速箱雖然擋位不多，但最多能連降4擋的表現，這種能力是對手們所不具備的。

就實際感受來說，發動機在3000rpm時就能有很好的扭矩輸出，提供足以應付日常道路超車的加速度；而當轉速超過4300rpm時動力輸出較猛，並且能持續到6400rpm（手動模式下極限轉速為6200rpm，到達6200rpm時自動斷油；但自動模式下極限轉速能達到6400rpm，因為全油門時變速箱會在6400rpm左右升擋）。

另外有一個小驚喜是，當這臺2。5L四缸發動機轉速超過4300rpm後，會產生一種渾厚有力的聲音，給人一種能源源不斷提供動力的錯覺，並不會像其他的四缸發動機，在高轉速時發出那種聲嘶力竭的嚎叫。

馬自達對這臺6速手自一體變速箱的終傳比進行了重新設定，從4。325提升到4。624，作用就是讓每次升降擋後轉速銜接更緊密，最直觀的效果就是加速更快了。終傳比大的弊端則是理論上相比老款會提升巡航時轉速以及油耗表現，但我們實測CX-5的百公里油耗為9。12升，對於一臺1。6噸的2。5L四驅車型來說，在SUV中屬於很經濟的油耗表現。

另外這臺變速箱的換擋速度很快，與ZF（採埃孚）的產品旗鼓相當，要比豐田愛信的快一些。另外，這是一臺能直降4個擋位的6速手自一體變速箱，當80km/h巡航時，全油門後變速箱能從6擋直接降到2擋，轉速會攀升到5500rpm，此時獲得的加速度堪比渦輪車的表現。

馬自達CX-5懸掛的調教屬於初段比較Q，帶有一定的韌性，中後段又會軟一些，帶來的好處就是日常轉彎或者掉頭時，懸掛能夠給予車身不錯的支撐，不會有很大的側傾。因為日常駕駛不會有壓彎之類或者頂油門掉頭的舉動，都是相對柔緩的過彎，所以懸掛初段硬一點、Q一點就足以抑制車身的側傾。

全新CX-5的四驅系統取名為i-ACTIV AWD智慧四驅系統，核心是一套適時四驅系統，這也是這個價位車型中常見的四驅系統。大部分時間系統會將動力100%的傳遞給前輪，極限惡劣路況下系統會按50：50的比例分配前後動力。沒有任何的差速器鎖，所以這是一套更趨向於公路及溼滑路況的四驅系統。

馬自達CX-5在動力部分給我印象最深的就是發動機和變速箱的表現，2。5L發動機的動力足以媲美現在主流合資品牌的2。0T車型；而升降擋快、領悟駕駛員意圖清晰的變速箱的優異表現，更是令人身心愉悅。

由於本次試駕車為試裝車，所以測試成績採用舊款馬自達CX-5與大眾途觀、福特翼虎對比評測時的資料。有關改款馬自達CX-5加速、制動、繞樁的資料我們會盡快測試後補上，望諒解，謝謝！

老款的CX-5彈射轉速為2000rpm，而改款後的CX-5最高允許2400rpm彈射起步，而且終傳比也有較大幅度的提升，如果車況好，0-100km/h的加速成績有望突破9秒大關。

油耗：實測9。12升/每百公里油耗低到沒朋友

噪音測試：中期改款後抑噪效果明顯提升

中期改款的CX-5對抑噪方面進行了升級，比如前後門裝飾板內追加發泡材料、CD柱延長隔音材料、頂棚增加隔音材料面積、後門三角玻璃厚度增加、門膠條增加隔音材料等共計20項，改善後車速在100km/h以下的抑噪效果很出色。

小結：百公里加速也許能進9秒

根據馬自達官方的產品說明，擴大終傳比和最佳化動力響應可使2。5L的馬自達CX-5相比舊款在加速方面提升8%。依據舊款實測0-100km/h加速成績為9。33s來看，改款後的馬自達CX-5的加速成績預計在8。58s左右，而這個成績足以挑翻2。0T的大眾途觀和福特翼虎。

總結：精益求精的中期改款

當2012款的馬自達CX-5上市後，就以出色的內飾品質、不錯的動力表現、較為經濟的油耗獲得了消費者的認同，只是苦於定價偏高，缺乏價效比。但如今中期改款已經上市，不僅外觀顏值有所提升，在人體工程學設計、安全配置、加速能力、抑噪表現都有了更好的表現，而且價格更是美日德中最低的，馬自達CX-5的價效比再一次得到提升。

雖然馬自達CX-5已經變得更好了，但是相比海外版本，國產的CX-5仍然有所減配，比如外觀“點睛之筆”的前後LED燈、配置方面的自適應巡航系統等等。不過成長是需要時間的，如果當CX-5的車主慢慢增多，得到更多人的認可，相信“完全體”的CX-5很快會走進我們的生活。