平均時速160km/h，從成都出發，一路向著西南方向進發，大約4個小時後即可抵達西昌、攀枝花等地，這對於往返成都、西昌的旅客來說，是最大的好訊息。

12月23日上午8時40分，紅星新聞記者搭乘從成都南站開出的C57773次動車組，體驗成都至西昌、攀枝花的首次動車之旅。最終，列車經過近4個小時15分鐘的行駛，於中午12時55分抵達攀枝花南站。

車廂更舒適，行駛更平穩

部分割槽段立硬幣都沒問題

成昆擴能改造工程（簡稱：新成昆鐵路）為國家I級鐵路，設計時速為160公里/小時。新成昆鐵路正線全長約860公里，與成昆鐵路（區別新成昆鐵路，簡稱：老成昆鐵路）對比，成都到昆明的里程共計縮短236公里，橋隧比約67。9％，新建車站30座，改建車站18座（不包含成都樞紐、昆明樞紐相關工程）。

走進新型CR200J復興號C型動車組內部，可以看到整個列車共包含8節車廂。記者乘車發現，車廂內每排座椅均配有充電插頭等裝置，方便了乘客出行。全車均採用了新型旋轉座椅，取消了中部茶桌，減少了1排座椅，這使得車位內的座位間距變寬了。

從乘車體驗來說，新成昆鐵路線上，沿途的隧道路段較多，普通列車進入隧道後，會產生的“耳鳴”，在列車上並未出現。據瞭解，是因為該列車增設了壓力保護裝置。

坐在賓士的列車車廂內，記者並沒有感覺是在前往攀枝花的路上，更像是乘坐復興號去往川東地區。因為行駛中的列車，並未帶給乘客任何爬坡的感受。同時，車輛行駛也異常平穩，甚至在個別區段，在車廂內立硬幣也完全沒有問題。

2小時50分到西昌西站

4小時15分鐘抵達攀枝花南站

一邊聽著乘務員的介紹，一邊欣賞沿路風景，一不注意，車輛已經駛過了喜德西站。記者看了一下時間，此時是上午11時06分，近2個半小時，車輛已經抵達此前完全無法想象的地方，新成昆鐵路確實帶來了極大的驚喜。

其實，在注意時間的同時，記者也時刻關注著列車的行駛速度。從車廂內部的顯示屏可以看到，列車行駛速度控制在150公里/小時左右，並沒有完全將速度拉滿。然而，即使是這樣，仍是老成昆鐵路所無法比擬的。

▲範店子站1號四線特大橋旁正在透過的老成昆線火車

2年多前，老成昆鐵路建成50週年，記者有幸乘坐老成昆鐵路到西昌、攀枝花對沿線進行報道。早上從成都上車後，晃晃悠悠，列車行駛了整整一天，才抵達攀枝花。

2年後的今天，記者再次乘坐動車前往攀枝花，行程一樣但交通工具已發生了重要改變。

列車早上8時40分從成都南站發車後，用時2小時26分鐘抵達喜德西站；用時2小時50分鐘，於上午11時30分抵達西昌西站。最終，列車經過近4個小時15分鐘的行駛，於中午12時55分抵達攀枝花南站。

值得注意的是，試乘體驗車全程沒有停靠站點，速度也僅150公里/小時左右，所以該列車的執行時間並不能作為開通運營後的時間。

▲依卜隧道兩邊都進行了邊坡加固

新成昆鐵路是國家西部大開發重點工程建設專案，也是“一帶一路”建設中連線南亞、東南亞國際貿易口岸的重要通道，對沿線地區的經濟高質量發展具有重要的推動作用。

該線路建成運營後，將與泛亞鐵路共同構成中緬、中越和中老國際鐵路通道，對加強我國與東南亞、南亞地區的貿易交流，促進中國—東盟自由貿易區建設具有十分重要的作用。

紅星新聞記者 閆宇恆 閆沫琛 攝影記者 陶軻

編輯 陳怡西