在國內汽車市場，提起豪華品牌，可能大部分使用者下意識想到的就是BBA。

作為一直主導國內市場的三個德系豪華品牌，不僅在產品體驗上征服使用者，更是在品牌價值，也就是面子方面，給使用者帶來莫大的滿足。

但馳騁了多年的豪華品牌，在開啟新能源全新賽道以後，突然失去了原有的統治力，難道是“老了”嗎？

慘淡的豪華品牌

也許談到BBA和新能源行業的話題，很多使用者會嗤之以鼻，尤其是從不關注新能源市場的使用者會陷入誤區，認為新能源市場太小，會不會是BBA不屑於做？

根據乘聯會資料統計，國內汽車市場1-10月份累計銷量1671。8萬輛，而新能源市場1-10月份累計銷量為443。2萬輛，佔比約27%，接近3層。

也就意味著，國內汽車市場平均每賣出10臺車，就有3臺新能源產品，雖然還沒有完全扭轉燃油和新能源的市場佔比，但同比增長107。5%增長的新能源市場，足矣證明在慢慢吞噬冉有車市場，所以BBA肯定不會不屑於做。

新能源交付資料中，1-10月份新能源市場統計，1-15名中，僅有兩個傳統合資品牌的名字，分別是排名14的一汽-大眾，和排名15的上汽大眾，分別僅有超8。1萬和超7。2萬輛的資料。在新能源市場表現中，甚至不及國內新勢力小鵬、理想、零跑、蔚來等品牌，可見傳統合資品牌原本的統治力，在新能源賽道，逐漸煙消雲散。

而寶馬品牌的電動產品，更是在路上“寥寥無幾”，究竟為何？

目前寶馬品牌在售的新能源產品共5款，其中有一款為插電式混動，其餘四款均為純電，5款在售新能源車型，售價最低的為寶馬i3，也就是我們熟知的寶馬3系電動版，官方知道價格為34。99萬元，而根據第三方平臺顯示，經銷商參考價格已經跌破30萬，僅有28萬元左右的經銷商報價，價格跌幅足矣見證寶馬i3的慘淡市場。

作為一款官方指導價格35萬元的電動車，僅有70kWh的電池，CLTC續航僅有526km，這個資料在目前國內瘋狂內卷的電動車市場中，根本不值超35萬元的價格。除此之外，最重要的是寶馬i3來自於寶馬CLAR平臺，這個平臺此前一直專注於燃油車，所以從平臺來分析，寶馬i3依舊是一款十足的“油改電”產品，在2022年電動車市場中，毫無誠意可言。

綜上所述，無論是售價、產品賣點、平臺特性等，寶馬i3可謂是沒有任何亮點可循，所以如此慘淡的市場，也屬情理之中。

寶馬想要另闢蹊徑？

根據國外媒體報道，近日汽車製造商寶馬品牌，宣佈開始小批次生產iX5 Hydrogen氫燃料電池SUV。

氫燃料電池車，筆者此前也做過很多次相關內容，感興趣的小夥伴可以翻看此前的內容瞭解。關於氫燃料電池車，很多人都認為是概念性的新能源終極產品，但理想是豐滿的，現實是骨感的。氫燃料電池車目前所受限的因素太多，所以短期內，無法達到普及的程度。

根據目前寶馬官方表示，iX5氫燃料版可以在7秒實現0-62英里（約等於100km）/每小時速度，最高時速可達118英里（約等於190km）/每小時，從動力引數來分析，iX5氫燃料版的效能表現還是可圈可點；據統計，iX5氫燃料版在WLTP工況下，續航可達310英里（約等於500km），目前，寶馬正在其慕尼黑研究所和創新中心製造新產品。

氫燃料電池車，目前很多國家都知道所處窘境，包括一直對氫燃料非常感興趣的豐田和韓系品牌，也無法達到快速普及的程度，在面積、人口非常龐大的國內，想要建造非常完善的氫能源生態，不僅僅是巨大資金的投入，更是巨大研發的投入，所以短期內，氫能源汽車行業定然無法普及。

但為何寶馬“明知山有虎，偏向虎山行”？

主要原因就是目前寶馬品牌在電動市場的表現過於暗淡，在大多品牌都已經在新能源市場鞏固自己的位置之時，寶馬並未讓使用者看到真正的“大象轉身”，產品的誠意不足，寶馬品牌的態度也模稜兩可之時，固然無法在市場中佔有自己的統治力，和寶馬燃油車市場截然相反。

所以寶馬選擇轉戰氫能源汽車市場，客觀的分析為：實屬無奈之舉，更是被迫另闢蹊徑。

寫在最後

無論是電動車還是氫燃料電池車，都是新能源的大方向，只是在現階段，電動車已經成為行業大趨勢，但筆者並不否認，也許未來某一刻，氫能源會反超電動，但短期內如果想在新能源市場佔有一席之地，必然要走向純電賽道。

寶馬、賓士、奧迪，作為BBA三個國內家喻戶曉的品牌，如果不能儘快實現強有力的轉身，很有可能在未來新能源賽道中，徹底被淘汰。