蔚來品牌算是新勢力陣營中的佼佼者之一，旗下中大型純電動轎車ET7也受到了廣泛關注，價格區間更是跟傳統燃油豪華車比肩，那麼它在實用性方面的表現如何呢？是否能有亮眼的表現？本期的《日常實用性測試報告》，將透過多項測試，一探究竟。

測試車輛：2022款 蔚來 ET7 100kWh首發版

官方指導價格：53.6萬元

一、功能性配置測試環節

在功能性配置測試環節，主要針對2022款蔚來ET7外部功能實用性進行測試。該車為配備傳統的實體一鍵啟動按鍵，持鑰匙靠近車輛便可自動解鎖，隨即車輛自動啟動，撥動電子擋杆至D擋，踩下加速踏板便可行駛。

此次測試的是2022款蔚來ET7後備廂開啟方式支援車內中控屏圖示、車外按鍵、遙控鑰匙以及腳部感應等多種開啟方式，並配備電動尾門，日常使用較為便利。

發動機艙蓋的開啟開關位置位於駕駛席左下處，開啟時需要先拉動車內開關兩次，然後順勢掀起即可。發動機艙蓋採用雙液壓挺杆支撐，操作便捷省力。

門檻離地高度實測資料顯示，2022款蔚來ET7的門檻離地高度為430mm，高度與城市SUV相近，乘客上下車較為便利。

二、舒適性配置測試環節

座椅方面，2022款蔚來ET7的前排座椅均為電動調節，並且支援記憶功能。同時，前/後排座椅標配加熱/通風功能，並且還帶有多種模式和力度可調的座椅按摩，後排獨具匠心的提供了壓力舒緩功能，舒適性得到有力保障。

在主駕駛座椅測試中，2022款蔚來ET7的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為250mm，座椅可調節行程適中。

多功能方向盤支援電動前後+上下調節，上下可調節角為7。3°，前後拉伸距離為50mm，可調範圍適中，駕駛員容易找到舒適的坐姿。

2022款蔚來ET7的後排座椅提供了三個頭枕，但僅左右頭枕可上下調節，並且支援兩側角度可調。而中間頭枕不僅面積較小，且無法調節高低，後排中間乘客的舒適性表現一般。

前排中央扶手採用皮質包裹，面積較大，所觸之處較為柔軟。不過，中央扶手不支援調節，駕駛者在扶握方向盤時不能為手肘提供充足支撐。

三、多媒體配置測試環節

2022款蔚來ET7前排配備了1個Type-C介面和1個Type-A介面，後排則為2個Type-C介面。同時，我們對USB介面的電壓與電流進行了測試，前排Type-A介面的最高電壓為4。9V，為電量60%的華為mate 20Pro手機充電，電流為0。47A，充電功率為2。3W；而前排Type-C介面的最高電壓為8。9V，電流為1。7A，充電功率達到了15W與後排Type-C介面資料一致。此外，後備廂內還提供了一個12V電源介面，以滿足多種電氣裝置的充電需求。

隨著如今智慧車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智慧語音助手。對於“智慧語音系統”，我們透過以下四段固定話術，來評判語音互動系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。

1、我有點冷/我有點熱

2、開啟車窗/開啟主駕車窗/開啟天窗

3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

4、我要去倫洋大廈

經過實測，2022款蔚來ET7的智慧語音系統能夠透過麥克風位置辨別發出語音指令的是駕駛者或者乘客，全車四個座位都可以快速識別，並透過“NOMI”車載人工智慧機器人朝向發出語音指令的乘客，同時表情也會做出傾聽狀，很有意思。測試中所有規定動作都能全部識別，但後排接收的靈敏度欠佳，需要多說幾遍才能識別。值得一提的是，因為支援聲源定位功能，車內除後排中間乘客之外，其餘位置乘客說“開啟車窗”，系統識別後會將對應側的車窗開啟，十分智慧。

四、空間配置測試環節

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《真香定律警告 試駕2022款蔚來ET7首發版》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

對於車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，透過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把摺疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

經過實測，所有固定物品都能合理地放置前排各個儲物槽內，2022款蔚來ET7的前排儲物空間較為充足，尤其是中央通道下方的儲物槽，不僅可以容納挎包，甚至還能將雨傘以及眼鏡盒等物品一併放入其中，儲物能力相當可觀。

2022款蔚來ET7的後備廂表現較為出色，絲毫看不到輪拱侵佔空間的現象，利用率較高，餘量充足。同時，後備廂左側還進行了掏空處理，並配備了網兜，可以放置易晃的物品。

此外，我們還對於2022款蔚來ET7的後備廂基礎數值進行了實測，開口長度為470mm；開口寬度為1150mm；後備廂進深為1080mm；後備廂地臺與內部車頂的垂直高度為470mm。

五、安全配置測試環節

在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野環節，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，2022款蔚來ET7樁桶與車頭最終測得的資料為1。9m，在測試過的同級別車型中處於上游水平。

後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為20。6m，低於測試過的同級別車型平均水平。

外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

2022款蔚來ET7的左右兩側後視鏡均為普通鏡面，但實測成績出色，左/右側資料分別為30°和22°，左側外後視鏡測試成績在測試過的同級別車型中處於上游水平。

在測試過程中，2022款蔚來ET7最遠在1。11m處可以感應到後方物體，雷達功率表現出色。同時，參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近0。25m則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，該車倒車持續蜂鳴提示距離為0。25m，與測試經驗值完全一致。

前駐車雷達最遠可以在1。08m處感應前方物體，持續蜂鳴階段最遠距離為0。24m，與測試經驗值幾乎一致，表現仍然出色，對於大部分駕駛者來說上手難度較低。

輔助影像系統支援360°全景影像，並且可以選擇車頭、車側或車尾視角，功能性出色。同時，攝像頭成像質量較高，清晰度表現出色，影像中提供了泊車輔助線並支援隨動轉向，非常實用。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。瞭解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，2022款蔚來ET7原地掉頭的最小路面寬度為11。6m，在測試過的同級別車型中處於下游水平，日常掉頭較為吃力，需要特別注意。

2022款蔚來ET7全車四個車門上方均提供了車內頂部摺疊式拉手，對於行動不便的人來說很有幫助，同時在顛簸路面或快速行駛時也能起到一定的安全輔助作用。

總結：

2022款蔚來ET7在實用性方面的表現確實沒有過多槽點，唯有不足的是可能要算是原地掉頭的路面最小寬度較大，日常掉頭略有不便。作為一個新勢力品牌，蔚來ET7的成熟度之高令人讚歎，但相對高昂的價格已經觸及到同級別豪華品牌燃油轎車的勢力範圍，僅憑實用性表現，顯然是不夠的，畢竟購買豪華車的使用者群體，對於一些細節的實用性表現關注度其實並不高。此外，完善的智慧化體驗，加之罕見的“NOMI”實體智慧互動機器人，或許能稱得上另一大賣點。但這就猶如一把“雙刃劍”，高度整合化的功能設定對於不熟悉的人來說很難上手，尤其是不太接觸電子產品的群體，可能連後視鏡都無法順利調節。所以，蔚來ET7較高的學習成本以及顛覆性的操作方式，是購車前需要考慮清楚的。