國際空間站上的載人飛船遇到大故障，可能要報廢。若這時ISS突然遭遇大故障，需要人員緊急撤離，7個宇航員該怎麼辦？中國天宮，有條件對國際空間站進行緊急救援嗎？

（大量噴灑液體的聯盟號載人飛船）

國際空間站上的俄羅斯聯盟號飛船突然洩露，嘩嘩噴射冷卻液，怕是要報廢。現在空間站上還有7名船員，很多人都在擔心，若是ISS遇到突發情況，這些人該怎麼撤離？唯一的鄰居中國天宮，有條件對其進行救援嗎？

【屋漏連陰雨，不是杞人憂天】

這個擔心不算是多餘的。ISS是1998年開始建設的，最初設計壽命只有十幾年。退役時間歷經數次推遲，現在要至少服役到2030年。

由於多次延期，80%的俄羅斯裝置已經超期服役，這些年出現的各種事故十分頻繁，包括多次空氣洩露、多次製氧機故障、電腦故障、太陽能板受損、燃料洩露、電路老化等等。此前已經發生俄羅斯艙段失控的情況，一旦再次遭遇意外，國際空間站將無法繼續服役，只能提前報廢。

（ISS內部裝置，是出了名的凌亂）

即便是ISS不出現故障，在惡劣的太空中，還是有無數可能發生的極端情況。比如微隕石或太空垃圾給空間站造成較大破壞。再比如太陽風暴突然爆發，1859年地球遭遇的太陽風暴，讓赤道附近的加勒比地區都看到了極光，全球電報業務基本癱瘓。

空間站也確實都需要有緊急撤離計劃，比如我國2021年，神舟13乘組就完成了空間站緊急撤離演練，模擬核心艙遭遇撞擊，3名航天員需要緊急撤離。

那麼ISS如果遭遇大危機，又碰上載人飛船故障的情況，航天員該怎麼辦？

（神舟13號任務組，已演練過空間站緊急撤離）

【載人飛船，不止一艘】

ISS上其實常年停泊有數艘載人飛船。因為聯盟號運載能力有限，一次只能運輸3個人，對於一次空間站“遠征”任務來說，一般任務組人數7-11人，因此需要發射多艘飛船往返數次，才能完成所有人員的輪換。

（2016年7月的國際空間站，能看到有2艘聯盟載人飛船停靠，其餘2艘是貨船）

雖然目前聯盟號飛船可能無法使用，但ISS近些年有了新外援，那就是太空叉公司的載人龍飛船，乘員數量達到7人。現在正好就有一艘“載人龍”停泊ISS，可以將全部7人安全送回地球。

（現在空間站上的飛船狀態示意圖，紅色為故障飛船，藍色為載人龍飛船）

【貨運飛船，也能湊合使用】

如果事態進一步惡化，聯盟號與載人龍飛船都無法使用呢？這種極端情況下，其實也還是有餘地。

ISS上面還有幾艘貨運飛船，其中包括一艘“貨運龍”。不同於俄羅斯和歐洲的一次性的貨船，“貨運龍飛船”具備可重複使用能力，意味著可以完成下行運輸，能將空間站上的科研樣品送回地球，緊急時刻，也勉強可以撤離人員，當然條件很簡陋，也很危險，但總比什麼都沒有強。

（ISS上有4艘貨運飛船，但只有貨運龍飛船有返回能力，其他都會在大氣層燒燬）

【中國天宮，有條件進行救援嗎】

目前太空只有2個空間站，ISS和中國天宮，軌道高度都是400公里左右，可能很多人覺得，天宮與ISS真的成了鄰居，往來會比較方便。但事實上，並非是這樣。

天宮空間站傾角43度，國際空間站傾角52度，相差近10度，意味著兩個空間站其實是交叉運轉的，並不在一個平面上，雙方之間的直線距離和相對速度，都是在不斷變化的，並不是一個軌道上的兩個物體。

（天宮與ISS軌道傾角差距之大一目瞭然）

既然不在一個軌道平面上，就帶來了很多問題。

天宮空間站目前只有一艘神舟飛船停泊，返回艙乘員數量最多3人。好在神舟可以遙控飛行，軌道艙也能裝人。但面對10度的傾角差，變軌需要消耗不少的燃料，神舟飛船的燃料量能否完成這個任務，還要研究。

（只有3個人能坐返回艙回到地球，其他人只能在軌漂泊或送往天宮）

而且即便是能前往救援，是分批運送？還是7個人擠在一個飛船裡返回？超載的飛船，對控制和安全性有無影響，也都是個冒險和考驗。

其次，10度的傾角差距，也讓救援的時間視窗有些複雜。能否及時抵達ISS附近，也是個未知數，考慮到燃料消耗與對接成功率，可能需要等待一段時間，陷入危機的ISS能否等得起？

【未雨綢繆，有備無患】

雖然發生這些極端情況，是個小機率的事件，但隨著太空開發和更多的空間站建立，也值得討論和制定緊急方案。ISS遇到的問題，也讓我們得到一些啟發，是否可用一些其他應急逃生裝置，為救援爭取更多時間？比如逃生球或者單人返回充氣護盾？

NASA曾設想研發單人救生球，用於太空梭之間的轉運，能維持航天員生存1小時。那麼能否在這個基礎上拓展成可維持一天或數天的裝置，為救援留出時間？

我國也在研發充氣護盾，那麼能否可以利用這項技術，打造緊急逃生艙，作為備份方案？

（PRE救生球示意模型，主要目的是無太空服條件下快速轉運，平時可摺疊）

（充氣式緊急逃生護盾設想）