文/ 金錯刀頻道

12月底1月初，新勢力們集體交卷。

特斯拉神話破滅，蔚小理沒完成銷量KPI，還是賣一輛虧一輛。

2023年，將會有超過100款新能源汽車上市，註定更難更內卷。

但至少還能活著，能分口湯喝。

那些倒在2022年的一幫車企們，可就沒這個“口福”了。

金盃汽車，

1987年“出生”的業界鼻祖，當年熱度不位元斯拉差，在2022年最後一天，

被下發了“死亡通知書”。

在國民認識度裡，金盃排老二，那就沒車敢自稱老大。

你可以不認識阿斯頓馬丁，對勞斯萊斯飛行女神視而不見。但金盃車，絕對是全中國人遠遠就能一眼鎖定的車子。

對它的熟悉度，已經刻進了DNA裡。

在國產影視劇裡，金盃是黑道打手的專屬座駕，破車門嘩啦一開，從裡面竄出一幫光膀子的紋身哥們；

在現實生活裡，它又是拉貨、搬家的“夢中情車”，後排座椅一拆，“大胃王”金盃是打工人換蝸居的不二選擇。

上至60歲大爺，下至20出頭的搬磚社畜，金盃車已經融進了大家的血液裡，跟一天三頓飯一樣稀鬆平常。

然而前不久，金盃汽車卻昭告天下：

沒錢了，破產了，不裝了。

一代“國民神車”，怎麼淪落到這個地步了?

“國民神車”撲街，淪落成潤滑油贈品

有句話叫“360行，行行用金盃”。

為什麼這麼受歡迎？

關鍵在於

便宜、能裝、耐造。

你永遠不知道金盃車裡裝了多少人，堆了多少貨。

去年，重慶一輛金盃車從交警身邊呼嘯超車，被攔停後發現，準乘8人硬塞了13人，大家前胸貼後背疊在了一起。

還有一輛北京的金盃，9個人的空間裡，蹲著、躺著、撅著18個人。

秦皇島的金盃麵包車更狠，核載10人，沙丁魚一樣擠了22個人，嚇得民警趕緊甩出罰單。

在拉貨這方面，金盃車就跟橡皮泥捏的一樣，沒有它裝不下的。

交警一掀開後車門，100只裝著石頭的麻袋，嚴絲合縫頂著車頂；

要麼就是整整齊齊碼著150桶純淨水，足足2。8噸，車輪胎都被壓出了褶子。

當年，金盃汽車是“別人家孩子”一樣的存在，在業內是當之無愧的大哥，

甚至遠銷到俄羅斯、敘利亞20多個國家和地區。

在很多很多老照片裡，金盃的出鏡率非常高，甚至很多企事業單位還把金盃旅行車作為標準採購產品。

消防車、警車、救護車，甚至殘疾人車，都有金盃海獅的身影。

從1997年開始，金盃的產銷量

拿了19年全國第一，

巔峰時期保有量達100萬輛。

說它是

一代“國民神車”，

沒有一點水分。

尤其是千禧年，全國中小商家們還沒透過阿里賺錢，但已經開上了金盃車。

在大街小巷掀起尾氣的麵包車裡，

十輛裡有一半都是金盃汽車。

70多億元的銷售額，沒有一分錢是應收賬款，65%是銀行匯票，剩下的全是花花綠綠的現金，

淨利潤僅次於上海大眾和一汽大眾。

新勢力車企擠破腦袋想上市的時候，這都已經是華晨中國的前身——金盃汽車，800年前就玩剩下的。

但是這輛最能拉的“中國神車”，隨著江鈴汽車、五菱宏光開始崛起，一眨眼成了沒人要的拉胯車。

2015年，金盃賣出去9。6萬輛車，次年暴降到了2。3萬輛，之後一年比一年慘。

金盃車淪落到什麼地步了呢?

前兩年有家公司，策劃了一場活動，買多少錢的潤滑油，就送多少錢的麵包車。

和長安、五菱談了兩個月沒成功，最後因為

金盃比較好談，給的優惠力度還很大。

最終公司每賣出去一筆33900元潤滑油，

還倒賺了5000元。

金盃汽車的

負債率

也是高得嚇人。

2013年以後，金盃的負債率就沒低過90%；

2017年上半年，24家上市車企總負債8789億，

金盃汽車負債113億，以負債率98%的成績傲居第一。

在網上，對金盃油耗高、兩三個月賣不出去一輛的吐槽到處都是。

當年買回來有多香，如今當廢鐵甩賣砸手裡就有多愁。

一路滾下坡，越來越拉胯的車企有很多，但像金盃汽車這樣，作到把自己混到退圈的，卻沒幾個。

金盃混成今天這樣，很大程度是

搬石頭砸自己腳

造成的。

扶不起的阿斗，混到退圈全是自己作的

能把自己從牛X頂峰拽下來，混成扶不起的劉阿斗，金盃汽車本身“功勞”不小。

1.用內鬥，熬“死”自己人

1995年，瀋陽金盃被仰融接管，大半資產被裝進了他在百慕大成立的華晨汽車公司。

金盃汽車也順理成章，成了華晨汽車旗下三大自主品牌之一。

就在華晨汽車準備走出東北，走向全國再創輝煌的時候，仰融被“斬落下馬”。

權利落到了和他同時期的“四大金剛”手裡。

可惜這四個人光顧著內鬥，公司各方面競爭力雪崩下滑，

金盃海獅痛失全國銷量冠軍的寶座。

華晨兩年就虧了30億，“四大金剛”見形勢不妙，拍拍屁股套現走人。

這也導致金盃負責研發的趙福全投奔了吉利，負責銷售的楊波去了奇瑞，劉志剛帶著大波親信，去了比亞迪。

那幾年中國GDP高速發展，但

整個華晨集團，沉迷內訌無法自拔。

2.技術拉胯，被一塊錢賤賣

2005年，華晨集團迎來了第三任老闆，祁玉民。

祁大炮的做事方式比較簡單粗暴——

狂抱寶馬大腿。

在他認為，整車發展就是整合技術，所以

對研發自主技術並不是很重視。

和寶馬合資，讓華晨集團的4。7萬員工，34家子公司，抱著“華晨寶馬”這個利潤奶牛猛吸了13年。

華晨引進了寶馬的發動機生產線，但是在發動機、變速箱等方面並沒有投入精力。

這直接導致

缺乏核心技術支撐

的金盃汽車，很快就被大部隊甩到了後面。

最終，在上汽大通、江鈴等競爭對手的不斷趕超下，金盃被華晨以1元價格，連同債務一起“送”給了雷諾。

但雷諾入場，既沒有將錢用在開發新產品上，也沒有投入技術。

直到2020年底，華晨雷諾金盃的首款合資產品金盃海獅王才上市，但沒什麼用。

因為到第二年，華晨雷諾金盃連工資都發不出來了。

3.當了半輩子舔狗，結果一無所有

華晨汽車曾經也是登上過中國企業500強榜單的龍頭之一，手裡的中華和金盃這兩大品牌，當年也是能打善斗的。

結果只剩合資的華晨寶馬還在勉強支撐。

過去幾年，華晨寶馬貢獻了高達270億利潤，華晨每年輕鬆分走幾十億。

這麼大一頭“奶牛”抱著，華晨更沒理由逼自己去研發技術了。

但剔除掉這部分利潤，

金盃這幾個自主品牌虧了35億。

當初為了傍上寶馬這個大款，華晨把重心放在了引進外資上，甚至把手裡的財務權和銷售權拱手相讓。

這也直接導致股權被寶馬集團進一步蠶食。

最嚴重的後果，就是華晨汽車負債超1300億元，被申請破產重整。

舔了寶馬半輩子，結果一無所有。

被五菱神車吊打的“東北面包王”，

不值得同情

同樣都是“中國第一神車”，金盃讓自己無路可走，五菱卻做到了“走自己的路，讓對手無路可走”。

2022年，上汽集團賣掉了530。3萬輛車，其中五菱以160萬輛的銷售成績，依然位列榜首。

而金盃，2019年總共賣出去不到2萬輛；

到2021年，金盃海獅王只賣了7000輛，之後9個月後再無生產。

在滿足人們需求的路上，五菱是忠誠地需求搬運機，指哪兒打哪兒。

知道自己的車子在三四線城市用的最多，所以在效能，油耗、拉貨拉人二合一上做到了極致，而且便宜，老百姓們都買得起，妥妥的人民好兄弟。

五菱在打江山的時候，金盃汽車卻常年

靠政府補助

過活。

2001年之後，金盃汽車連續8年虧得一年比一年狠，但拿到的政府補貼能堆成一座小山。

2007年，政府補貼了779萬，到2016年，這個數字已經變成了1。92億。

10年時間裡，金盃汽車共獲得4.7億輸血金。

靠著政府補貼，金盃汽車偶爾也會有盈利兩千萬的年頭。但以2016年舉例，扣除1。92億的政府補貼，

金盃汽車實際鉅虧4。24億。

很顯然，補貼已經滿足不了這個無底洞。

在產品質量上，金盃汽車屢次陷入召回門。

2017年，因為安全隱患問題，召回650輛金盃汽車，被新華社公開報道。

金盃從剛成立，到後來引入股權，公司上下人心不齊，打著各自的小九九愈演愈烈，真正的目的不是把金盃做大做好，而是藉著合資各取所需。

這其實並不是金盃一個品牌的問題，而是整個華晨的通病。

不管是初期和豐田合作，還是和寶馬合資，華晨本質上打的是

“拿來主義”

的腦筋，並沒有把心思放在核心技術的發展上，反而自願陷入被動挨打的局面。

這樣的企業，想成為行業老大，等於和尚做夢抬嫁妝——想得美。

當年趙福全放過一句狠話，說

“我們不可能讓金盃這個品牌倒下去”，

現在回頭再看，牛皮吹得真大。

結語:

以前，金盃汽車對比亞迪不屑一顧，如今，比亞迪成了最靚的仔，2022賣了186萬輛車，是當之無愧的銷量王者。

比亞迪能甩掉特斯拉、蔚小理的底氣，就在三大核心技術上。

金盃的破產，錯就錯在忽視了核心技術，沒有自主創新技術。

吉利李書福說自己“每天如履薄冰”，可見汽車行業競爭有多激烈。

對於金盃汽車這樣的邊緣車企，要麼等死，要麼自救。

“國民神車”選擇了坐以待斃。

金盃曾經搭上了時代紅利，但沒有苦練內功，構建產品力。

圖片來源：視覺中國

作為車企，歸根結底還是要

死磕自主技術研發，

才能變成王者。

錢解決不了金盃的問題，沒有自我造血能力才是最大的死穴。

自己不爭氣，別人遞來的奶瓶，裝的只能是毒奶。

金盃破產，既不意外也不可惜，更不值得同情。

圖片來源於網路，侵權請聯絡刪除

本篇作者 |

伍爾夫