場地腳踏車為什麼沒有車閘

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過年了，吃著餃子就想起了南方的年糕湯圓，然後又想起來我喜歡吃甜的番茄炒蛋，老婆喜歡吃鹹的，再然後粽子到底是鹹的肉粽好吃，還是甜的五仁粽子好吃呢？

那麼腳踏車的剎車到底是應該左後右前，還是右後左前呢？

以上這些問題，似乎很容易會被很多人歸結於習慣成自然的答案，那麼到底有沒有一個標準答案，或者近乎標準的答案呢？

當然，我個人一直是安裝的左前右後的配置，給別人DIY時，也會詢問使用習慣。其實我也很好奇，到底除了使用習慣，還有沒有別的其他原因，來支援我們從小用到大的左後右前的這種剎車安裝方式呢？

首先，我先找了一下國家的相關規定：中華人民共和國國家標準，關於腳踏車安全的要求，由中華人民共和國，質量監督檢驗檢疫總局和中國國家標準化管理委員會釋出，2005年12月1日開始實施。其中對剎車的規定是這樣的：首先必須有兩個制動系統，一前一後，這就是為什麼沒有廠家生產民用死飛的原因，當然，倒閘車是有相關規定的，這個我們以後討論。

我們直接看這條：剎把位置，車閘前後閘把的位置應該按腳踏車銷售所在的國家的立法，習慣和實際使用情況而定，在我國是前閘在右，後閘把在左。OK，根兒是找到了，這也就是為什麼我國的剎車都是左後右前的根源所在，因為有硬性規定，至於前一條嘛，那是給出口腳踏車的規定，入鄉隨俗嘛，你賣給國外東西，肯定得符合人家的使用習慣。

除了硬性規定，還有什麼呢？從走線安裝上來說的話，如果推算到早期的V剎腳踏車，，可以看到左後右前的剎車佈線走起來更加順暢一些，反之則彎曲度更大。

還有當年的28大扛，因為是純連桿傳動的剎車，後剎車放在左邊，避開驅動側的牙盤，維修和空間也都會比較大，這也有一定的傳承下來的原因。

另外再看一下公路車也是如此，如果是右手前叉車，左手後的話，剎車線的彎曲度就更大了，也是同理。這也是我支援左前後右的一個原因，因為走線的順暢度，對剎車效能和手感影響也是很大的。

第三呢，從左右手習慣上看，世界上至少有7成以上的人都是右撇子，就是右手比左手更加有力靈活，而我們的車恰巧設計的也是左手前變速，右手控制後變速，而且後變速使用量明顯是要比前變速大很多。

那麼，這樣一來，既要經常控制變速，又要去精準的控制前剎車，這裡插入一點，前剎車的剎車力度一般比後剎車要大，基本承擔全部制動力的70%左右。

此時在騎行中，很難保證剎車的力度可以精準控制。所以，右手前剎車感覺上來說也不是一個很合理的位置，不過這個就真的看個人習慣了，習慣以後自然哪邊控制都好。但是從順應性來說，左手前剎車+前變速，右手後剎車+後變速的位置，對於剛學山地或者公路車的新手來說，記憶以及適應起來應該會更加的快速一些。

第四，從安全形度考慮，以我國靠右行駛的情況，或者是結伴騎行打手勢的習慣來看，一般都是左手打手勢，右手操控腳踏車，那麼右手上此時有一個制動力較弱，且能提供一定精準操控的後剎車，這樣也會更加的安全，避免出現剎車力度控制範圍小，出現剎車力度過量導致摔車的情況。