夠用、實用、好用、耐用，進入電動化時代，bZ4X依然體現出了豐田車的特點。

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bZ4X是廣汽豐田的首款基於e-TNGA架構的純電動中型SUV，19。98萬元起，但起售價車型的電池容量為50。3千瓦時，CLTC續航里程只有400公里，且舒適功能配置較少。從實際實用的角度來看，搭載66。7千瓦時電池包的另外四款車型更能滿足需求，兩驅版的CLTC續航里程615公里，四驅版分為560公里和500公里兩種，這次試駕的為續航為560公里的X-MODE四驅Pro版，價格為26。88萬元。

廣汽豐田bZ4X X-MODE四驅Pro

車身：

中型SUV，長4690mm，寬1860mm，高1650mm，軸距2850mm，整備質量2000kg，

驅動系統：永磁同步電機，雙電機四驅，最大功率160kW（218馬力），最大扭矩337N·m，固定齒比

變速箱

電池：

三元鋰電池，容量66。7kWh，能量密度155。48Wh/kg充電（至80%）：直流快充0。83小時，交流慢充7小時

底盤：

前麥弗遜，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎尺寸235/60 R18

行駛效能：

0-50km/h加速時間3。4秒，最高車速160km/h，CLTC續航里程560km，百公里耗電量13。1kWh

售價：

26。88萬元

從尺寸上看，bZ4X發揮出了純電動車的優勢，4690毫米的車身長度跟同屬於中型SUV的威颯相比，短了將近100毫米，但軸距比威颯長了160毫米，達到2850毫米，軸距與車長佔比達到了60%，不需要長車身也能實現更大的車內空間。從乘坐體驗來看，後排的腿部空間確實寬敞。

不僅乘坐空間大，行李廂空間也不小，452升，但行李廂沒給提供遮蓋板或者伸縮式的遮擋簾，裡面裝的物品從車外一覽無遺，私密性不夠，如果後備箱裡再放點年貨，可能會有被“砸玻璃”的安全隱患。

除了空間，這次試駕bZ4X給我印象最深刻的是駕駛感受。體驗的X-MODE四驅Pro版並沒有太過於注重動力效能的表現，而是恰到好處地體現出了在城市道路駕駛和輕度越野狀態下的動力表現效果。

這兩四驅版採用了前後輸出功率各109馬力的驅動電機，總的輸出功率218馬力，扭矩337牛·米，最大功率之比前輪驅動的兩驅版多了14馬力。但需要加速超車、上山爬坡，或者透過泥濘爛路的時候，動力都完全夠用，一點都不浪費，而且帶來的加速感並沒有過於猛烈，從而給乘客造成不舒適的感覺。

另外，bZ4X的電池包容量只有66。7千瓦時，明顯小於大部分同級別純電動車，但這款四驅版車型的CLTC續航里程達到了560公里，如果是兩驅版，續航里程可以達到615公里。關鍵在於這個官方資料是值得相信的，因為我這次試駕體驗之後，這輛車的百公里電耗也就在13度電左右，和官方給出的13。1度差不多，路況好的時候甚至達到過11、12度，可見沒有追求大功率電機的效果還是非常明顯的。動力夠用，保證續航能力，是bZ4X體現出務實的顯著特點。

第三點就是bZ4X的越野能力，和斯巴魯同款的X-MODE四驅模式讓我覺得很意外，按下X-MODE按鍵之後，前後軸的電機可以對車輪的附著力進行監測，一旦有某個車輪打滑，就會在極短的時間內將動力切換到有附著力的車輪上。在進這些側坡、交叉軸專案體驗看似比較簡單，但對於最大扭矩只有168。5牛·米的驅動電機來說，還是挺有挑戰的。另外X-MODE還提供深雪/深泥，可以透過15-20釐米深度的泥地，而且開啟越野蠕行模式之後，完全不需要考驗駕駛者的技術。

在日常道路行駛時，bZ4X表現得非常平順，同樣也很安靜，這是純電動車的優勢，但我個人的感覺是懸掛的支撐調校有些偏硬，這種硬不像是一些高效能車會顯現出的彈跳感，而是在一些比較顛簸的路面上行駛時，減震器回彈的阻尼設定不夠柔和，尤其對於連續的震動，吸收的不夠，特別是坐在第二排，顛簸震動的感覺比較明顯。好在座椅的柔軟度還不錯，而且在柔軟的同時，保證了支撐性，對減震器的回彈進行了一部分中和。

bZ4X搭載的是目前豐田最新一代的TSS 3。0智行安全系統，比目前大多數豐田車使用的TSS 2。0相比，在硬體配置及功能實現上均大幅升級，進一步擴大了毫米波雷達及單目攝像頭的監測範圍，增加了駕駛員監視攝像頭，並在原有的PCS預碰撞安全系統、LTA車道保持輔助、DRCC動態雷達智慧巡航、LDA車道偏離警示等功能的基礎上，新增PDA預判式主動駕駛輔助系統、EDSS緊急駕駛停止系統和RSA道路標識識別輔助三項輔助系統，並首次支援OTA遠端升級。

此外，bZ4X的駕駛室設計也比較有意思，採用小直徑方向盤+7英寸儀表盤+12。3英寸中控屏的組合。我尤其喜歡這個小方向盤，轉向手感非常好，兩支胳膊的運動幅度減小，帶來更加靈活的操控感。不過方向盤的位置調節幅度不大，上沿很容易擋住儀表盤的下半部分顯示資訊，需要適應。

據說豐田正在積極引進與雷克薩斯RZ同款的帶有線控轉向系統的賽車方向盤，具有更小的轉向幅度和更精準直接的轉向，試駕活動當天還提供了一輛帶有賽車方向盤的展車，確實很吸睛。

在12。3英寸的中控屏上，集成了豐富的人機互動功能，導航、音樂、微信小程式、電影購票、智慧停車等功能應有盡有，語音識別的準確度和響應速度也很好，屬於非常好用的車機系統。不過，倒車影像的清晰度還是很有豐田的特色。

總的來說，廣汽豐田bZ4X是一款非常講究實用性的純電動車，不管兩驅還是四驅車型，它都不刻意盲目地追求高效能，在保證動力夠用的前提下，換來更低的能耗，和更長的續航里程。這是一個良性迴圈鏈，也正是有了這個基礎，也不需要搭配大容量的電池包，既減輕了車身的負重，有降低了車輛的成本。

對於使用它的人來說，動力夠用、續航夠用、功能夠用、空間大、開著舒服坐著舒服、安全省心，對於這些需求bZ4X都可以滿足。

本文作者為踢車幫 賈雲濤