說起日系車企，很多國人比較痛恨的，當然這是升級到國家問題上了，不知大家還記得高田汽配有限公司嗎？6月在日本申請了破產保護。“日系車”泛指在日本生產或者在其他地區生產的日本品牌汽車。日系車憑藉其較高的價效比、節油效能、優秀的做工在全球贏得了較大市場。主要品牌有：豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU等。但是由於中日釣魚島危機以及後續發酵的嚴重影響，日系車2012年面臨著嚴峻的挑戰，業績急劇下降，至2012年11月，日系車購買意向已經下降至4。57%。直至2013年10月日系車購買猛增，豐田汽車10月在華銷售82400輛汽車，激增80。6% ，前10月累計銷量反彈4。9%；馬自達汽車10月單月銷售17904輛，同比增長88。2%；本田汽車在凌派和傑德兩款新車的拉動下，10月銷售達到75150輛，同比增長更是高達211。6%。

日本的汽車工業起步晚晚落後於歐美，它崛起於上世紀70年代，由於兩次世界石油危機，使人們對汽車的要求發生了很大的變化，外形尺寸大，排量大的汽車銷量急劇下降，而外形小巧，經濟省油的日本小型汽車則廣受歡迎，正是憑著小型汽車，在1980年日本汽車超過美國成為世界上最大的汽車生產國和出口國，在世界汽車市場形成日歐美三足鼎立的局勢。日本轎車善於模仿，在世界上只有日本人能夠把模仿的車子賣到被模仿國，而且比前者賣的還好。日系轎車的優點是外觀細膩優雅，操控效能好，極具價效比。另外，日系轎車更新換代快，注重整體設計，個項指標平均，外形符合東方人的審美觀點。很多人喜歡把歐系車和日系車相比較，但我覺得由於地域文化差異不同，車輛設計的方針也不同，很難說誰優誰劣。比如日本車給人感覺不堅固，但車頭鋼架結構部分不一定越堅固越好，當車輛被撞擊後能迅速變形吸收衝擊能量最好。在歐美地區，日本車的返修率和顧客滿意度遠高於歐美系轎車。2003年豐田公司在美國市場，更是在單一車型銷量上超過美國本土的福特汽車公司，位居第二。這也難怪，日系的轎車它的動力性，舒適性和安全性都非常出眾，價格又不昂貴，所以很受歡迎。在歐美市場的日系轎車經濟實用，裝備齊全，所以物有所值。日系品牌轎車，不論是本田還是豐田，其代表產品都具有經濟節油、效能穩定、內飾精緻、價效比高的特點，廣州本田雅閣轎車在新品上市時價格一步到位，超過預期的降價，形成了中高階車的價格標杆。銳志和凱美瑞則作為新的中級轎車的價格標杆，進一步強化了價效比高、產品熱銷等日系車特點。日本企業利用產品打造了鮮明的日系車品牌形象。日本汽車品牌主要有以下幾個：豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、雷克薩斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、謳歌ACURA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU，光岡。豐田汽車公司是日本最大的汽車公司， 創立於1933年，年產汽車近600萬輛，其中出口近50%以上，並控股日本大發汽車公司和日野汽車公司。豐田汽車公司進入中國汽車市場較早，在80－90年代的國內進口車市場獨佔鰲頭，皇冠、花冠、佳美等品牌在當時大行其道。在80年代中期中國提出了“以市場換技術”，為了發展轎車專案尋求合資的時候，豐田仍堅持著“只賣產品不賣技術”的原則，遲遲不願在中國實現本土化。其下屬的日本大發汽車公司在1986年率先與天津市汽車工業公司進行技術轉讓合作，共同生產的天津夏利汽車在整個90在近年代幾乎成為計程車的代名詞，最近幾年，由於新車型的增多，夏利在價格上已無優勢可言，加上技術及車型過老，而因為夏利2000的失敗，導致天津汽車虧損過大，被併入一汽旗下。由於國家對進口車份額的縮小，國產車的崛起，豐田公司終於在中國決定投資辦廠。在1998年與四川旅行車製造廠合作成立四川豐田；在2000年與天汽合作成立天津豐田，以生產經濟型轎車為主。天汽被一汽合併之後，易名為一汽豐田。據悉今下半年豐田將與廣汽合作生產佳美轎車，由此形成南北豐田的局勢，憑藉其在中國精心打造的200多家銷售服務網點，大舉進入國內市場。一旦政策允許，豐田雖時可以把任何一家合作伙伴踢開，自己獨掌大局，稱霸中國汽車市場。

日系汽車企業雖然在華投資較晚，但日本三大汽車公司――豐田、日產、本田及時反省自己的中國戰略，加大在華的投資並加快推出新車型，一步步蠶食其他跨國公司所佔有的市場。馬自達、鈴木、三菱等日系品牌也在大舉進攻。

注意選擇符合市場需求的產品

日系品牌能夠取得市場份額的穩步上升，是因為其產品符合中國市場現階段的消費能力，同時在產品設計上符合東方人的消費價值取向和審美偏好。廣州本田成立以後，面對當時國產私用中高檔轎車幾乎處於空白的情況，引進了與國際先進技術同步的雅閣，抓住了市場的空白點和中國消費者需求，受到市場追捧。馬自達6、日產天籟、豐田皇冠、銳志、花冠和凱美瑞的成功，無不說明了這一點。

摺疊 不斷推陳出新，引導市場需求變化

日系轎車設計在中國市場根據需要而變，推出新車的速度很快，不斷引導需求變化，而不是在滯銷狀態時才換型。廣州本田在老雅閣銷售仍然非常緊俏的情況下，推出新一代雅閣並停止生產老雅閣；新馬自達6在持續熱銷的形勢下換型；卡羅拉也是在花冠熱銷時及時推出的。

良好的成本控制能力

高田氣囊事件直接毀掉了一切，據統計全球有一億多臺車使用高田氣囊，我過就有千萬臺車被召回，這些車隨時存在隱患，就像你開車在路上，你不撞別人還有別人撞你的時候，這都是不可避免的未知數。

據調查發現，高田安全氣囊使用的硝酸銨助推劑是造成安全氣囊缺陷的主要原因，該化學物品在潮溼的環境和溫度反覆變化的環境中變得極其不穩定，當安全氣囊充氣開啟時，該化學物品可發生激烈的爆炸，很可能會彈出碎片等傷到駕駛員。而因此事件造成的死亡人數至少18人，有200人受傷。

我們經常看到的車如雪弗蘭、別克、豐田、馬自達、寶馬、福特幾乎所有車系都用高田氣囊，東風本田已召回百萬車輛，像CRV、思域、思鉑睿等車系，日產陽光、奇駿也在其內，高田無法承當高額的付款，因此申請破產。

百年傳統的老車企宣佈破產造成的後果無法統計，全球大部分的車系都有它來供應，我過就有一半的汽車使用高田氣囊，你一旦宣佈破產，上游下游的供應鏈都會遭到破壞，損失慘重。良心生產是不是已經不存在了？汽車的安全效能是首要的，現在不少車企在製造時減配，像大眾，故障率越來越多，人們可還有安全感？