2016年，豪爵鈴木GSX250R正式登場，可能豪爵都沒料到，這款車的生命力如此頑強。其實同平臺的街車GW250驪馳，在它釋出之時已經叱吒車壇將近6個年頭了，不過驪馳如今差不多徹底淡出市場了。而在GSX250R上市不到一年的時間DL250接踵而至，自此豪爵鈴木250三兄弟的陣容，一直延續到了今天，至今沒有新的型別推出。

不難發現，豪爵鈴木的這三款250車型自誕生以來，都沒有進行過大的升級或者改款。以當下最熱門的GSX250R來說，6年多除了顏色的變化之外，基本沒有大改動。以不變應萬變的策略似乎與市場嚴重脫節，但奇怪的是“小小R”依然是這個級別的常青樹。

一招吃遍天下鮮

豪爵鈴木憑什麼在小排量市場叱吒國內市場多年屹立不倒？“質量”二字是他們的最大仰仗。雖然國產品牌的崛起勢不可擋，無論是配置還是效能，隨便挑幾款同級單缸車型，似乎都能將GSX250R壓在身下，但是質量、穩定性、做工這幾個方面，還沒有哪個國產品牌敢說力壓豪爵鈴木一頭。

而恰好250級別的車型，面對的大多是初入摩托車圈的新手使用者。一來他們在選擇第一臺車的時候比較謹慎，質量就好比是一顆定心丸一樣，畢竟他們不是老司機，自己動手修車的可能性比較小。二來新手換車的頻率比較高，很多GSX250R不到一萬公里就出手了，保值率這一塊GSX250R在這個級別也算是數一數二的。並且質量和保值率這兩個條件相輔相成，讓GSX250R在賣車的時候擁有比國產車型更高的保值率，這兩方面造就了GSX250R屹立不倒的局面，因此即便是配置一般、效能一般，GSX250R目前依然不愁賣。不怪人家不改款，只怪國產品牌還不夠強。

佔據合資品牌的市場空白

日本四大車廠，雅馬哈的合資車型目前僅剩下小踏板了和通路車型了，本田雖然現在有中排量車型，但是在250級別目前還是空白，而川崎完全就沒有合資品牌。再看歐洲車廠，也就只有宗申阿普利亞的單缸250比較活躍，不過因為是單缸車型，所以一直不溫不火。而豪爵鈴木GSX250R，算是佔據了這個級別合資跑車類別的空白。甚至可以說一家獨大，沒有競爭自然就沒有進步，沒有壓力自然就沒有改款的動力，即便是不改款該買的還得買，吃透了這一套的豪爵鈴木，自然也就沒有太大壓力。

外觀設計至今不顯老套

很難想象2016年的外觀設計，放到今天依然沒有

讓人覺得

過於老氣

！

而鈴木

GSX系列

車型有不少型號，

都

是

多年未曾進行大

改款

。

比如鈴木的GSX-R1000R

、GSX-R600

以及

GSX

-S750等等，時至今日看上去雖然不夠驚豔，但是你也不會覺得難看。

另一方面，GSX250R採用了當時GSX家族化的設計風格，這也是為什麼它被稱之為小小R的原因。既然老大哥GSX-R1000R至今都沒有改款，小老弟GSX250R想要改款好像也不太現實。

既然是家族化設計，自然是要跟著家族走，你說是不是。

如果豪爵鈴木GSX250R真的想要自己改款，其實不用動太多的東西，只需要將全車換成LED車燈，加個滑動離合器，又能賣上好幾年。

官降應付內捲浪潮

這兩年國內小排量市場內卷的厲害，特別是當下最熱門的跑車領域新車輩出。這種大趨勢之下豪爵鈴木難免會被波及，既然不能改款那就降價吧！2021年初，豪爵破天荒的開啟了大促活動，價格從30680元降至26680元，優惠幅度達到4000，對於一款250級車型來說，這個幅度相當大了。雖然豪爵一直沒有正面承認官降的事實，後面也一直在為促銷續時間，但是到今天基本已經默認了官降的價格。當時豪爵的這一操作，也引發了一波降價風潮，間接地說豪爵250系列的降價，進一步加劇了國產小排量市場的內卷。雖然這波操作得罪了經銷商，傷了老使用者的心，但是迎來了更多的新使用者。

GSX250R還值不值得買

你買我推薦我買我不買！為什麼小編這麼說，其實對於老司機來說，不會買這種沒有什麼駕駛樂趣的車型。個人認為摩托車玩的就是激情，將近10秒的零百加速，對於老司機來說毫無激情可言，況且178公斤的車重也算不得操控靈活。當然如果是新手不追求配置和效能的，小編還是很推薦GSX250R的，畢竟勝在穩定耐用。就目前來看不要指望GSX250R會有大的變動，等它改款的同學們不要報太大希望了，早買早享受！