2023年伊始，伴隨著新能源汽車補貼退坡和原材料價格上漲，汽車行業迎來了一波漲價潮，在比亞迪的帶領下，奇瑞、長安、大眾等車企都紛紛上調了旗下新能源汽車的價格。新能源車企的漲價行為，必然會降低消費者對新能源汽車的熱情，但在一定程度上也可以理解，因為新能源汽車補貼取消後，插電混動車型的單車利潤縮減超4千元，純電動車型的單車利潤縮減達1。2萬元，新能源車企賺的錢少了，自然得讓消費者來承擔。

新能源汽車取消補貼，這對燃油車是沒任何影響的，燃油車該怎麼賣還是怎麼賣。然而有意思的是，有一家車企居然上調了旗下燃油車的價格，這家車企便是起亞汽車。2023年的第一天，起亞汽車宣佈K5和嘉華這兩款車全系售價上調1000元，而配置並沒有變化，新能源汽車漲價也就算了，起亞的燃油車也跟著湊熱鬧，著實讓人無法理解。

不管曾經有多輝煌，起亞汽車目前在國內只能算是一個二線合資品牌，過去這幾年，起亞汽車的在華銷量年年跳水，銷量從2018年的37萬臺跌到2021年15。2萬臺，2022年1-10月份，起亞汽車的累計銷量只有78462臺，全年累計銷量應該也就9萬臺左右。說句不好聽的，起亞汽車現在已經搖搖欲墜了，留給它的時間所剩無幾，能不能撐過2023年都是個問題。

K5是起亞旗下的一款中型轎車，本次調價之後，K5的指導價區間為16。28-20。68萬元。從2021年換代到現在，K5的市場表現一直都很低迷，一個月的銷量才區區幾百臺，之所以賣不動，一方面是因為品牌力太弱，另一方面則是因為K5的產品力不強，它的1。5T車型至今還在用著乾式雙離合變速箱，並且跟同級別車型比起來，它的配置沒有優勢，價格也不夠有誠意。

嘉華定位為高階中大型MPV，價格本來就不便宜，而且也沒有優惠，現在它的指導價區間為28。99-34。09萬元。嘉華這款車一上市就不被看好，作為一款高階車型，嘉華所面對的是別克GL8、豐田賽那這樣強勁的對手，以起亞的品牌力，顯然難以支撐起這麼高的定位，儘管嘉華的產品力還不錯，但終究還是沒有逃過叫好不叫座的命運，月銷量僅有一兩百臺。

起亞汽車現在的日子很不好過，這是大家都知道的，賺不到錢就漲價，顯然也說不過去，這個品牌降價都沒什麼人買，漲價就更別談了，簡直就是自取滅亡。如今新能源汽車這麼火，大有取代燃油車的趨勢，別的車企都在積極轉型，起亞汽車到現在連一臺拿得出手的新能源汽車都沒有，看著其他車企的新能源汽車在漲價，難道就不著急嗎？