不知不覺，大眾ID。純電動系列在全球市場的累計交付量已經達到了50萬輛，這比大眾預估的目標達成時間要早了一年。而在國內市場中，這個起初並不被看好的系列也貢獻了其中20萬輛。而這裡我們所要見到的中大型SUV上汽大眾ID。6 X，則是其中定位最高的量產車。

比起過去的大眾，大眾ID。6 X誇張的設計語言應該是它進行視覺區分的最大賣點，尤其是那十分激進的大燈，配合進入到車標的光帶，車輛在視覺上的呈現不光是有個性，更是把握住了當前年輕人對於新能源的期待。當然，比起我們看到的那些新勢力，大眾ID。6 X在前臉中十分豐富層次與封閉式孔狀結構，會令它看上去更飽滿一些，或者說是延續了不少人對燃油車設計的那份情懷。

側身與尾部各有兩處特別的設計，側身上是窄框車窗結構與隱藏式車門把手，而尾部則是縱向延展的後風擋尾翼與黑色面板裝飾的貫穿式尾燈組。

當然，把大眾ID。6 X放在中大型SUV市場肯定是會招致非議的，以為內除了2965mm的軸距還比較拿得出手外，4876/1848/1680mm的三圍其實更接近於一臺中型SUV，但也同樣是高標準的中型。而就這樣的尺寸空間來說，它的軸距還是可以讓後兩排變得更協調一些，身高177cm的體驗者可在第二排獲得1拳頭頂空間，儘管後座還是沒有太多頭腿餘量，可它仍能滿足成年人的應急使用，除了膝部會抬得比較高一些，並不需要在這裡以弓腰駝背的姿勢乘坐。同時，即便是三排共用，它還是有一個202L的後備廂，放三個小尺寸拉嘎鄉還是放得下的，而經過調整後，其最大容積可達1820L，家庭運輸完全足夠了。

可能這樣一套內飾設計與中控佈局，大家已經覺得稀鬆平常了，但要知道，在朗逸等車型沒有換上類似設計之前，除了途銳之外的大眾都還在使用T型中控佈局，但就是從大眾ID。6 X等ID。純電動系列開始，簡潔中控臺結構開始以偏轉觸控為中心，包括主駕駛照明觸控板、12。0英寸觸控屏、三輻式觸控方向盤以及空調觸控條等等，其雖有大量控制鍵，但數字化程度其實已經超過了絕大部分新勢力SUV產品，至少在30萬元以內，大眾ID。6 X已經找不到太多對手。

不光是控制的數字化，大眾ID。6 X擁有的IQ。Drive與MOS智慧車聯也都實現了高於主流車型的智慧化，而且這二者都是全系標配。前者能帶來L2級輔駕+全速自適應巡航，並把標配倒車影像升級為全景影像；後者則在暴漏CarPlay/CarLife手機互聯的情況下，加入了智慧語音、遠端車控等主流功能，當然，AR-HUD增強現實抬頭顯示也可加入來輔助5。3英寸的小尺寸全液晶儀表盤。

也許對於大部分消費者來說，外觀、內飾的顛覆，還有數字化與智慧化程度的改善，並不是大眾ID。6 X的最大亮點，其相比於過去的大眾，最大幅提升在於“慷慨程度”。一改過去能省則省的造車原則，現在除了兩大車載系統外，矩陣式LED大燈、車載氛圍燈、全景天窗、雙溫區空調、方向盤加熱，甚至是前排加熱電動座椅都成了標配，而隨著配置提升，大眾ID。6 X還會有感應式電動尾門、無線充電板、哈曼卡頓音響以及多區獨立熱泵空調，甚至是真皮按摩座椅，這些高階玩意兒都讓它比新勢力更適合預算有限、又想要三排純電動SUV的家庭或年輕人。

不同於過去的燃油車型，大眾ID。6 X並沒有那麼複雜的產品車型分類，2023款四款車型覆蓋了三種動力規格和兩種容量的電池組，最入門車型在擁有460km續航里程的情況下，得到了一臺132kW、310N·m的後置電動機，而617km的長續航版車型則把電動機最大功率提升到了150kW；至於說555km的四驅版車型，則透過雙電機得到了230kW的最大功率與472N·m的最大扭矩，儘管上汽大眾並沒有公佈車輛的0-100km/h加速成績，但在諸多媒體的測試之中，6秒級零百加速是沒有問題的。

MEB架構平臺給予了大眾ID。6 X一套麥弗遜式+多連桿式獨立懸架組合，在頂配車型中，它們會加入DCC動態底盤控制系統，即支援剛性調節的可變懸架系統，將會讓大眾ID。6 X在應對路況變化時顯得更加從容。

作為一個慢熱的系列，大眾ID。純電動經歷了初期的低谷，儘管在進入到2022年後，它的增速放緩的趨勢，但在中國傳統汽車品牌入市、新勢力轉入高階的過程中，它仍在市場中佔據了一席之地，大眾的實力仍舊是不容小覷的。當然，我們客觀一點來看，大眾ID。6 X對比新勢力的中大型SUV有不少方面都處於落後一方，但看看如今的合資純電動旗艦才不過25。33萬元，而新勢力們卻已經賣到了30萬元+，即便是大眾ID。6 X長得小了一些，智慧程度也沒那麼誇張，但什麼都會一點兒，什麼都有點兒創新的大眾純電動SUV，顯然會是該細分市場的一支可持續有生力量。如果還沒有準備好接受新勢力，這臺比中國品牌更便宜的純電動6座/7座SUV，或許是那個更合適的選擇。