星馬臺是什麼

雖然2016年的9月21日已經過去了很久，但是載重車輛限載新政卻依然存在我們的生活中，對於卡車運輸最大的無疑就是運費了，裝的少了運費也少了，卡車人的收入也就隨之降低。

這時候就有很多人選擇置換新車，所有的一切需要跟隨著新政的腳步來走，響應國家的號召。

在這不一般的一年裡，筆者的家中剛好在8月份定了一部6X2的牽引車，要知道在新政出來之後前四後四的單拖車型總重僅為46噸，相比後八車型相差了3噸，即使自重更輕，算下來也差了一噸多的重量，6X2車型的優勢也灰飛煙滅。

在新聞上提前看到了這個訊息之後，趕忙到了車行去退訂，無奈虧了一萬塊錢定金也要換成後八輪的牽引車。

及時止損的購車過程

說來也巧，那個時候的後八輪牽引車非常的搶手，訂車週期也是很長，原本準備預定後八輪的華菱漢馬，無奈沒有那麼多時間來等待新車，這時候經銷商處告知有一批庫存車輛，正好是華菱LNG的天然氣車型。

而且庫存車已經上了牌了，只需要過戶就可以了，最大的優勢就是價格了，這臺車的價格比新車便宜了不少，行駛公里數也只有幾百公里，無疑是皆大歡喜的事情。

就這樣這臺華菱LNG牽引車被接回了家，掛車也按照訂單的時間如期而至，將車輛做了一下保養，例如：換機油、保養一下剎車等，再改一下打粉機、取力器、安裝一下水箱，一週之後車輛開始運營。

雖然這臺華菱放在現在已經有點老了，車輛的自重也沒有了優勢，但是在當年可是威風不減，感嘆三年多的時光一晃而過，留下的也只是剩下一番回憶了。

車輛配置

如果用當今的主流配置與它相比較的話，這臺已到中年的車子就顯得有些弱勢了，當地在後期購入的牽引車頭最少也有400馬力，而他雖然搭載了濰柴WP12NG380發動機，最大輸出功率280KW，最大扭矩1500Nm。

眾所周知天然氣的車子爆發力比較差，所以在實際駕駛時，LNG重卡380馬力最多也就表現出柴油車350馬力的水平。

法士特12擋手動變速箱是國內重卡中很常見的配置，後橋是HL457，速比為4。44，彈簧片數9/12，其中還有一個小插曲，在購車時還有雙儲氣罐車型，可惜晚了一步被其他卡友搶先了。

不過500L容量的氣罐也差不多夠用了，中短途行駛在中途固定的氣站補一下氣就毫無問題。

要是加多一個儲氣罐就沒必要了，不僅要增加兩萬多塊錢的購車成本，同時車輛的自重也會增多半噸左右，LNG單氣罐的華菱重卡在9。4噸左右，雙罐的話最起碼都接近十噸了。

運營路線

參考運營線路來選擇也很重要，大部分的卡友都是根據當地的主流車型來作為參考，在2016年那會華菱漢馬在當地可以說是非常熱銷，路上跑的新車百分之60%都是漢馬車型，所謂買的人多了，口碑一貫良好，那麼後續就會有越來越多的人來買。

平時的線路基本上以山路為主，要知道水泥罐車在淡季的時候並不趕趟，來回500-600公里一天跑一趟就足夠了。

通常都是在山路多的路段前上高速，省去爬坡的時間，同時對油耗也有一定的節省，空車返程的話全程國道，對於車輛的動力以及效能都有較高的要求。

在選車前曾經看過北奔系列的車型，因為當地也有不少的使用者在使用，價格相對華菱漢馬來說還更加的便宜。

經過實際與北奔駕駛員的交流溝通得知，北奔的車子基本上都挺好的，就是買回來得改一下剎車，北奔車子的剎車稍微弱一些，對於山路地區來說，使用者還是看中安全第一，寧願多花點錢買個安全，所以就果斷的PASS。

購車之後的第一年裡，沾到了一部分新政策的光，政策起到了作用，此前的大載車明顯減少了，頓時貨源稍微多了一些，在2016年底的幾個月裡，日子還是挺好過的。

天天全程高速，每天就是趕趟數，採用雙駕的模式，人歇車不停，最高峰一個月趕了62趟，多出來的兩趟就是中間的時間裡節約出來的，講究的正是時效。

在頭一年裡跑了將近20萬公里，由於2017年的淡季並不是很樂觀，一個月也就十來趟的樣子，不然公里數必然不止這麼一點，不過在這一年的使用過程中，華菱車子的質量還是值得肯定的，一次小毛病都沒有出現過。

很多卡友會說那肯定啊，這還是新車，如果出現小毛病那豈不是沒用的，但是面對這麼高的出勤率，能夠做到0故障不容易。

（三年前拍照留念）

車輛外觀

雖說是LNG版本的華菱重卡，在駕駛室外觀上的造型依舊是與普通燃油版保持一致，採用的是這個經典的三菱“麵包樓”駕駛室。

要說起這個駕駛室的歷史就很悠久了，可以追溯到1996年，而後被華菱使用在“華菱重卡”、“華菱之星”兩款車型上，雖然在細節上有所不同，但是總體的框架結構都是一致的。

整個駕駛樓充滿了日系風，無論是從三雨刮的設計還是經典外擺鏡設計，乃至駕駛室頂部的車速燈。

這項裝置就很有意思了，到了國內就變成了裝飾燈，寬厚的雙層式外擺鏡能夠清晰的觀察車輛兩側位置，同時鏡片角度支援手動的微調節，不需要去掰後視鏡總成。

車頂的導流罩加上了華菱汽車的字樣，可以更好的體現出品牌的知名度，同時低頂駕駛室加上導流罩顯得協調了不少，也可以降低車輛行駛的阻力。

保險槓同樣是充斥著日系的風格，方方正正的大燈總成，在保險槓的上端位置還加入了防滑的表面材質，可以助於人員登車對車輛外觀進行維護清潔。

車輛採用雙層的登車踏板，對於華菱重卡的這款駕駛室來說已經足夠使用了，唯一的缺點就是頂層踏板未能採用全包式設計，這在平時行駛過程中更容易沾附汙漬，進工地後鞋底的泥沙也不能得到更好的過濾。

來到駕駛室後就可以看到LNG的儲氣罐了，這個罐體就是用來儲存液態天然氣，在平時都是處於低溫的狀態，所以在控制閥位置都會出現結冰的情況，在罐體的周圍加入了防護支架，起到一定的保護作用。

省去了油箱對底盤空間的佔用，底盤兩側的佈局就顯得空當了不少，左側除了車輛的制動儲氣罐與電瓶之外都是空置狀態，當然在電瓶的後方位置設定了簡易的登車踏板，可以用來輔助在對車輛線路連線時人員的登車動作。

在罐體後方的是打粉機的取力裝置，透過從變速箱取力的原理來卸貨，此前的老車都是在水泥罐前部自帶一個柴油發動機，不僅增加了車輛的自重，還得多消耗一部分燃油費。

對於標載車來說，從變速箱取力是再好不過的辦法了，車輛自重也減輕了不少。

有一點要注意的是，在剛打完灰的時候，打粉機的氣罐是非常高溫的，在將它從罐體上的管道介面摘除時，要帶上耐高溫的手套，避免燙傷。

罐車採用的是閩興掛車生產的散裝水泥罐，容積為40方，罐車在8噸左右（已裝上淋水箱），整車的自重滿氣滿水的情況下要接近18噸，標載限制車輛總重為49噸。

相比現在輕量化車型總重在15噸左右，它就顯得毫無競爭力了，唯一的優點就是舊車免折舊，車輛也已經回本了，多開一年就是多掙一年的錢。

總結

LNG車型最大的優勢就是在氣耗上面，在氣價比油價便宜時，即使是少裝一兩噸的貨，天然氣的車子利潤也不比柴油車少，我想這也是許多人願意花多7-8萬來購買天然氣重卡的原因。

但是在動力方面LNG重卡一直是個詬病，即使是大馬力也比不上傳統燃油車，所以開LNG重卡要更加有耐心。

同時要注意表顯的虛標氣量，做到及時補充燃料，否則LNG重卡要是在半路沒氣了，那麼只能用拖車拖去加氣站了，還有一點就是長時間停車儲氣罐會洩壓，在過年時停半個月也漏了成罐的氣，也可以理解為白花花的人民幣變成氣體飄走了。

所以有意向購買的卡友最好結合自身的使用工況，謹慎來選擇車輛，記住一句話：最好的不一定是最合適的。（文/卡家號：Truck）