2023年福特野馬。在55年多的時間裡，福特野馬不斷演變成一種更復雜的駿馬。這款車型標配310馬力渦輪增壓直列四缸EcoBoost發動機，配備六速手動變速箱。另外，雖然小馬車也像單獨評測的760馬力Shelby GT500一樣狂野，但更傳統的選擇是配備450馬力V8發動機的野馬GT。

四缸和V8都可以與手動變速器或10速自動變速器相匹配。野馬有硬殼轎跑車和布頂敞篷車兩種，但每輛野馬都是後輪驅動。雖然高效能330馬力的EcoBoost是四缸發動機的升級版，但野馬最好還是配備咆哮的V8發動機。

雖然與它最接近的肌肉競爭對手雪佛蘭科邁羅（Chevy Camaro）擁有更符合人體工程學的內飾，但野馬的後座更大，向外的視野更好，讓人更容易接受。在對下一代小馬車的期待中，2023年的福特野馬基本沒有變化。2023年野馬結束了第五代S550底盤，一款全新的S650野馬將在2023年夏天的某個時候上市，具有新的外觀，更大的動力和更科技的內飾。野馬最受歡迎的是其450馬力的5。0升V8發動機，這種發動機只有GT或Mach 1才有。後者相比常規GT車型有額外的20馬力（總470馬力），並具有從謝爾比GT500中拉出來的效能裝置，使駕駛更令人興奮。

不幸的是，它的起價接近58，000美元，所以我們推薦常規的GT雙門跑車。堅持標準手動變速箱，我們會選擇GT效能包，增加升級Brembo前剎車，一個限滑差速器，粘性夏季輪胎，獨特的底盤調整，等等。不要被它的氣缸數所迷惑——標準的310馬力渦輪增壓EcoBoost四缸發動機足以讓V8野馬相形見絀。同樣，可選的330馬力高效能套件增加了一個更有旋律和反應靈敏的EcoBoost發動機，源自已停產的福特福克斯RS。可選的EcoBoost處理包還為四缸轎跑車提供了賽道準備。

GT車型由450馬力的V8發動機驅動，可選主動排氣，發出雷鳴般的轟鳴聲。這兩款引人注目的發動機都配備了標準的6速手動變速箱或10速自動變速箱，使野馬比以前更快。隨著以賽道為中心的Performance Pack Level 2 （PPL2）和出色的Bullitt模型都被淘汰，復活的Mach 1模型擁有最好的效能。

它配備了增強的470馬力V8發動機，底盤元件與謝爾比野馬（Shelby Mustangs）共享，它既能在賽道上恐怖，也能在雜貨店裡奔跑——但我們駕駛的馬赫1有一種疲憊的傾向。不過，即使發動機不那麼強大，野馬的底盤也提供了舒適和可控的駕駛體驗。電動輔助轉向在舒適模式下很輕，在其他兩種模式下也很重。野馬的剎車踏板有一種堅定的感覺，在走走停停的交通中，我們會感到很敏感，但在高速行駛時，它更容易平穩地使用。最高效的野馬是由渦輪增壓四缸驅動的10速自動發動機，獲得了EPA的城市22英里/加侖和公路32英里/加侖的評級。

V8動力的野馬贏得了15英里/加侖的城市和24英里/加侖的高速公路評級。在我們的測試中，手動變速器的四缸車比EPA標準低了24英里/加侖- 7。V8自動鋸在我們手中24英里/加侖，符合EPA編號。

野馬內飾是一個進化的設計，讓人回想起古老的野馬，同時又能充分發揮功能和宜居性。雖然它有加熱和冷卻的前排座位等高階功能，但它平庸的塑膠和狹窄的無頭騎士後排座位是缺點。出色的效能與令人印象深刻的貨艙空間相結合，使野馬成為高效能的日常駕駛者。在我們的測試中，它的隨身行李箱數量排在第二位，內部儲物空間也是競爭對手中最多的。後排座椅透過拉皮帶和容易摺疊的手。

福特可選的Sync 3資訊娛樂系統設計簡潔，介面簡單。雖然它的反應速度和效能不如一些競爭對手，但它配備了Apple CarPlay、Android Auto和立體聲音響。野馬有Wi-Fi熱點。福特Sync Connect作為標準配置，允許使用者透過智慧手機應用程式控制和監控他們的車輛。