可能是有史以來第一次：

在一場新車釋出會上，新車是橫著入場的。

這就是比亞迪高階品牌仰望的首款車——U8。

這個炫技式的開場，也表明了比亞迪的主張——超級技術造就高階品牌。

1月5日，比亞迪在線上舉行了仰望品牌暨技術釋出會，可以歸納為三個點：

展示了百萬級新能源硬派越野U8，以及百萬級純電動效能超跑U9；

秀出了以“易四方”為名的四電機獨立驅動為核心的動力系統，及其帶來的極致安全和極致效能；

吹響了以超級技術為武器，向高階品牌進軍的號角。

比亞迪將三電技術玩得確實爐火純青，不僅在新能源汽車上大幅領先，而且可能以此為基礎，徹底顛覆汽車，使燃油車日益失去競爭力。

01

以技術之名

仰望品牌釋出會由比亞迪董事長王傳福親自開場。

他說：“20年前比亞迪進入汽車行業，我們一直堅信電動化一定是未來的趨勢，技術創新是在變革中佔領先機的唯一機會。”

比亞迪董事長王傳福親自介紹“易四方”

所謂“20年前”，說的是2003年，比亞迪收購西安的秦川汽車廠，正式進入汽車行業。儘管比亞迪當時是電池大廠，但是對於造車並無基礎。

何以解憂，唯有創新。

第二年，比亞迪就在北京車展展出7款車，除了4款燃油車，還有2款純電動和1款混合動力。顯然，後3款車代表了比亞迪以技術創新追趕、領先的方向。

念念不忘，必有迴響。

當時比亞迪展出的純電動概念車ET，以四輪獨立驅動為設計思路。經過近20年持續努力，比亞迪四電機技術終於成熟，名為“易四方”，也成為仰望品牌的技術基石。

“易四方”是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，從感知、決策、執行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行了全面重構，徹底顛覆以往燃油車的動力系統能力體系。

“易四方”的四電機獨立控制技術，和一般的四驅車有著根本區別。

“易四方”的四驅是四電機獨立驅動四個車輪。而傳統燃油四驅車，是發動機透過傳動軸，把動力分配到四個輪子上。

另外，

“易四方”融合了整車多種感測器，透過中央計算平臺的決策，再透過分散式控制器讓電機執行——用時不過毫秒級，能夠比傳統車快得多地調整動力輸出和車身姿態。

這裡的核心差別是感測器和響應時間。

傳統感測器包括慣導、輪速、轉向、胎壓等，

還包括攝像頭、鐳射雷達、毫米波雷達、高畫質定位等智駕感測器資料——“易四方”技術實際和智駕將深度融合。

響應速度上，

“易四方”的電機旋變能夠精準快速的採集較加速度訊號，是傳統輪速採集的數百倍，另外，電機也能毫秒級響應電控指令，所以“易四方”能夠非常快地調整車身。

從ET概念車到今天仰望品牌，是比亞迪上電池、電驅、電控三大技術領域持續突破的基礎上，才最終迎來量產機遇的創新驅動技術。

這一技術的特點，比亞迪將其歸納為極致安全、極致效能和極致體驗。

“全球每年死於車禍有100多萬人，這其中直接或者間接因車身失控失穩偏離預定路線，而造成死亡的比例高達50%。”王傳福在釋出會上說。

要降低這一因素導致的車禍，要靠車身穩定控制技術。他表示，依賴傳統技術，失控風險降低能降到萬分之一，

但是“我相信‘易四方’有能力讓車輛失控的風險降低到萬萬分之一”。

其原理就是上面提到的“易四方”超高速感知、決策和執行的機制，以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪輪端動態，從而更好地控制車身姿態。

“易四方”技術可以為使用者提供更大的安全冗餘，比如

在車輛單輪爆胎後，以每秒1000次的頻率精準調整剩餘三輪的扭矩，透過驅動輪及時對車身姿態進行強有力的補償干預，幫助駕駛員將車輛穩定可控地停下來。

這一功能將有望從動力的根源最大限度避免二次事故的發生。比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生透露，

爆胎控制的最高安全行駛車速可達120公里/時。

比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生

極致安全還體現在該技術能夠極限防滑。楊冬生做了一個科普。

在剎車時，汽車輪胎和地面之間，既不是單純的靜摩擦狀態，也不是單純的滑動摩擦狀態，由於車輪在滾動，輪胎與地面之間是處於靜摩擦，伴生下的一定滑移。此時靜摩擦力遠大於打滑時的滑動摩擦力。

“因此急剎車時車輪處於滾動狀態，所能提供的制動力要遠大於車輪打滑狀態，這也就說明了為什麼傳統的車輛在輪胎抱死打滑時會觸發ABS功能，從而縮短剎車距離。”

楊冬生說，傳統的ABS是在車輪已經出現抱死打滑後被動的觸發，受限於無法精確找到輪胎和地面間的最大附著力，只能使輪胎臨界於抱死和鬆開的間歇式工作，來達到制動效果。因為制動力始終是波動的整個過程，也不能持續的提供最佳的制動力。

而

“易四方”平臺在需要緊急制動時，可透過輪胎加速度的瞬態變化，快速精準推算出每個車輪與地面間的最大摩擦力，並由電機毫秒級的快速響應，快速提供最大的制動力與之相匹配，從而讓輪胎與地面一直處於最大摩擦力狀態，持續提供最大制動力，從而縮短了制動距離。

所以，憑藉四電機驅動技術的獨立正負扭矩輸出能力，

“易四方”車型甚至可以在轉向器、制動器不工作的同時實現低於40m的百公里剎停距離。

除了極限反應維持車身姿態，“易四方”技術還有出人意料的安全功能——應急浮水。

搭載“易四方”技術的車型，整車核心系統防護能力達到 IP68 級別，

擁有良好的車身及座艙密閉性，因此可以憑藉四輪獨立向量控制功能，獲得應急浮水脫困能力。

除了極致的安全，“易四方”還將為使用者提供極致的效能與極致的體驗。

效能離不開驅動系統。

比亞迪研發的“易四方”的電驅總成系統，首創了雙電機和電控箱體的深度整合設計，結構更為緊湊，空間利用率大幅提升。電機功率覆蓋了220千瓦到240千瓦，扭距從320牛米到420牛米，效率高達了97.7%。

楊冬生介紹，該系統的電控，標配新一代的碳化矽，最高效率99。5%，以更高的運算能力和控制速度，實現電流輸出能力提升了50%，功率密度提升100%，整車工況效率提升3個點以上。

“易四方”同樣採用了刀片電池，符合針刺標準。

“易四方”平臺最高轉速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，可實現三秒級的百公里加速

，超強的動力性達到了超跑水平，可以適應街道、越野、賽道等多種極限場景的效能需求。

此前，仰望汽車官方影片號公佈了一個影片。搭載“易四方”技術的仰望試驗車輕鬆地在越野聖地阿拉善大V溝完成了沙漠幹拔衝坡挑戰，充分展示了“易四方”技術對於車輛四輪抓地力控制的強大潛力。

自主研發高整合電機所帶來的強大動力，還支援“易四方”技術在柏油馬路等高附著力路面，實現靈活的原地掉頭功能。

原地掉頭功能的實現，來自於透過對左右兩側車輪施加反向、大小相等的扭矩——有點像四輪輪滑運動員原地轉圈的原理。

這還是四電機獨立向量控制的特點，同樣也能支援車輛在高附著力路面的原地旋轉，以小於12米敏捷轉向能力，使大型SUV也擁有不輸A0級小車的靈活性。

“高階汽車品牌的誕生，一定是伴隨著頂級核心技術的成熟，超級技術造就高階品牌。”

王傳福說，“在‘易四方’技術誕生後，中國車企首次具備了以核心技術優勢衝擊高階市場的機遇，有能力掌握高階汽車效能的定義區，於是仰望品牌應運而生”。

確實，這些安全、效能和體驗，將給搭載“易四方”技術的車型帶來強悍的產品力，支援產品向高階市場衝擊。

02

U8/U9開路

在品牌釋出會上，仰望品牌兩款量產車型 U8、U9 同步亮相，兩款車型均標配“易四方”技術，分別對應越野和城市場景，提供了極致效能。

仰望U8

仰望 U8是該品牌首款量產車型，定位百萬級新能源硬派越野，意在用極致的四電機技術挑戰極致的戶外越野場景。其車長超過5米，車寬超過2米，採用了仰望品牌的家族式設計“時空之門”，將未來感和科技感融入到整車的設計，擁有極具豪華感的形面和強壯飽滿的體量，兼具前衛硬朗。

在“易四方”技術的加持下，仰望U8 既有硬派越野的效能、安全和可靠，又有科技智慧，可以憑藉出色的科技感與複雜路況下的智慧脫困與緊急避險能力，把現代文明帶到曠野戶外。

仰望U9

仰望 U9 定位百萬級純電動效能超跑，整車搭載易四方動力系統，零百加速達到2秒級。

設計方面同樣採用了“時空之門”設計語言。整車外觀既保留了經典超跑的設計元素，又增添了未來電動超跑的整體感。圍繞超級跑車的安全性和舒適性痛點，仰望品牌研發團隊用創新的技術，打造 U9 極致安全的車身結構、挑戰最嚴苛的安全標準，兼顧城市舒適和賽道極限，提供“可街可賽”的全新駕駛體驗。

比亞迪集團執行副總裁廉玉波

比亞迪集團執行副總裁廉玉波在釋出會上表示，仰望品牌也涵蓋高階市場的多品類佈局，未來會和大家逐一見面。

廉玉波也說，要打造仰望品牌，“需要企業具備一流的技術創新能力，一流的品質管理能力，一流的測試驗證能力，以及一流的整車設計能力。”

他認為比亞迪經過多年積累，已經建立了一支果敢高效的高層次、多元化國際化人才隊伍，孵化出多項行業領先的技術成果；品質層面，比亞迪在車型開發過程中建立了1200多項門檻指標，

而仰望品牌的門檻指標更加嚴苛，達到2000餘項

；測試驗證方面，為滿足仰望品牌的高效能研發需求，公司自建F2賽道運營試驗區，裝有智慧網聯測試場等實車試驗場地；設計吸納了多位全球頂級設計人才，整車設計能力達到全球領先水平。

03

如何做運營、服務？

比亞迪以顛覆性技術為高階品牌打下了基礎，但要運營一個高階品牌，還需要與之匹配的運營和服務能力。

仰望銷售事業部總經理胡曉慶

在釋出會上，

仰望銷售事業部總經理胡曉慶也登臺亮相。胡曉慶也是比亞迪“老人”。她2007年4月就加入比亞迪，先後任職比亞迪品牌部、公關部負責人，後來又負責騰勢的品牌、公關、廣告、產品管理和區域市場相關工作，最後還擔任了騰勢銷售與市場副總裁。2022年8月，胡曉慶任比亞迪高階品牌籌備辦公室主任。

“作為一個全新的百萬級高階新能源品牌，服務就是品牌力，

我們會不遺餘力的建立自營渠道

，確保使用者在我們的任意終端觸點都可以享受公開透明的服務和一致互通的權益。”胡曉慶說。

胡曉慶強調兩點，

一是，仰望提供的高品質服務將會在使用者購買使用車輛全生命週期之內做到可兌現並且可持續。

二是，仰望將“聆聽中國使用者最真實的反饋，滿足中國使用者最真切的需求，讓高階汽車的使用者不再只是品牌價值的接收者，而成為價值共創的參與者，

不再只是外來汽車文化的擁躉，而成為中國自己高階汽車文化的創造者。

”

胡曉慶表示，

仰望將從今年第一季度開始陸續在深圳、北京、上海、廣州等城市設立體驗中心。

回到根本，比亞迪的殺手鐧仍然是技術。

“‘易四方’……帶來想象空間的革命性的突破，是一次對汽車動力構架的全面革新，‘易四方’將為汽車的動力系統賦予強大的感知和這些能力，徹底顛覆了以往燃油車動力系統的能力體系，為驅動力的應用創造強大的想象空間。”王傳福說。

在仰望品牌之後，比亞迪肯定也會逐步把“易四方”技術應用於其他品牌車型，惠及普通消費者。這對傳統燃油車而言，會不會是最終的致命一擊呢？