車子高速抖動120，具體表現應該是方向盤不動，車的高速穩定性不好，簡單點說，車子不能很好

地

保持直線行駛，方向容易偏左偏右，要想知道是怎麼回事，就得看具體情況了。

高速120，速度比較快，如果車身晃動，首先要檢查是否有側風，比如過高速橋時，強大的側風會導致車身晃動，可以透過降低車速來解決，有些跑車的重心很低，所以它們的設計時速可達300多公里。

相比之下，與同平臺SUV相比，前者在高速行駛時的穩定性普遍優於後者，因此，車輛的重心越低，高速行駛的穩定性越好，操控性也越好，其次，它與汽車的空氣動力學設計有關。

也就是我們通常所說的風阻係數，風阻係數越低，高速行駛穩定性越好，一般來說，按照一個好的設計，車底的氣流速度應該大於車體上方的氣流速度，這樣的氣壓差會使空氣將汽車牢牢地壓在地上（即所謂的空氣下壓力）。

速度越快，效果越好，更明顯，為了達到這個效果，可以在車的上方加一個擾流板，也可以在車的底部加一個空氣擴散器，此外，側風也會導致車輛行駛時不穩定，輪轂軸承間隙過大，造成軸承與輪轂之間鬆動，轉動時不能緊密配合。

這種情況有幾個原因，一是維修人員在維修時沒有將間隙調整到一致的標準間隙，四個輪子有的小有的大，低速時是找不到的。只有在一定的速度下，才能體現出四個輪子的一致性，如果輪子之間的間隙很大，速度快了就搖不穩了。

二是輪轂軸承間隙鎖緊螺絲鬆動，因為輪轂軸承後端有兩個螺絲，裡面一個是調整軸承間隙位置的，外面一個叫鎖緊螺釘，用於固定內螺釘的位置，鎖好，不要鬆動，保證這個縫隙不發生變化。

道路等級與輪胎質量道路等級顧名思義就是道路的設計等級，在一些條件惡劣的高速公路上，限速可能只有80公里，因為路面質量差，有側風，無法提供足夠的摩擦力，另一方面，輪胎質量也會影響摩擦力。

正如你所看到的，F1比賽中使用的輪胎是扁平的，沒有花紋，而且非常寬，這是專門為改善汽車與地面之間的摩擦力而設計的，日常生活中，開普通的家用車，開快了會有飄的感覺，一方面，家用車的空氣動力學造型太差了。

另一方面，輪胎相對較窄，他們之間的摩擦，輪大多數家用車的懸架都比較舒適，就是行程比較長，比較軟，雖然這樣保證了一定的乘坐舒適性，但如果懸架設計過長或過軟，在高速行駛中遇到較強的側向氣流時，車身容易出現失穩。

框架可能無法保證為身體提供足夠的側向支撐，當然，短硬懸架的車，橫向支撐力提高了，但減震效果會降低，影響乘坐體驗，如果新車到120不抖，而老車卻抖，可能是懸架老化，液壓

減振

器和避震彈簧達不到預期的設計效果。

懸架老化會導致車身支撐力不足，高速行駛時會出現抖動，車輛跑到120的原因還有很多，其中大部分都和輪胎有關，可以先做四輪定位和動平衡，大部分都可以提高，但是有些車系的底盤懸架不夠好，在高速行駛時會抖動，這個跟品牌的調性有關係，所以無解。