廣汽埃安，如果從2022年的新能源車銷量看，它應該是國內第二大新能源車企，也可能是全球第三大新能源車企（全球銷量僅次於比亞迪及特斯拉）。22年銷量24萬輛，僅次於比亞迪，位元斯拉中國區要強很多，24萬這個數字，甚至已經接近了特斯拉2022年全球銷量31萬輛了。同時，廣汽埃安也是目前國內實力最強，出貨量最大的純電動車製造商之一。

但一直以來，廣汽埃安的車型序列是存在一個問題的：缺乏高階車型。大家想想看，目前廣汽埃安最高階的車是什麼？AION LX Plus？但很顯然，AION LX走不上量，所以實際上目前廣汽埃安產品線裡，能走量的最高階車型，其實是AION S Plus。

對於廣汽埃安這種體量的車企來說，AION S Plus當然不足以支撐品牌的調性，埃安其實是很需要一臺能走量，而且價格能上探到30萬區間的新車的。而現在，這款車來了，儘管目前它只有一個名為A02的代號，但從目前觀察到的一些訊息來看，這臺埃安A02，可謂來者不善。

首先，這是目前公佈的埃安A02的專利申報圖：

單看這種連顏色都沒有的3D建模圖，大家肯定看不出來什麼東西，不過仔細看的話，這幾張圖資訊量還是很大的。首先看這車的定位和大致尺寸，儘管沒有任何資料，但我們這麼多年跑了那麼多活動，不乏參加過一些汽車造型設計類的活動，在這些活動上，其實還是能學到一些東西的。其中一個知識就是：如果在沒有相關引數佐證的基礎上，可以透過“數輪圈”的方式，大致判斷這臺車到底是個什麼尺寸的車，軸距大概在多少。

來看這張圖，這是A02正側面的專利申報圖，請大家盯著前輪圈，比劃出前輪圈的大概直徑，然後用這個長度數字，從前輪圈往後輪圈方向畫出一個個的圓形。最終，你大概能在A02的車身上，在前後輪之間畫出3個圓圈。這個叫做3倍輪圈徑向距離。

而對於轎車的車型分級劃分大概是這樣的：1-1。5倍徑向距離是微型車（宏光MINI那種）2倍徑向距離是小型車，2。5倍徑向距離是緊湊級車，2。6-3倍徑向距離可以歸納到中型車——中大型車之間，3倍以上徑向距離的，一般都屬於中大型車和大型車級別。

而A02的徑向距離是滿滿當當的3倍，這就意味著，至少從軸距看，這臺車的軸距應該在2900毫米-3000毫米之間。按照現在轎車的分級制度看，2900毫米軸距屬於中型車裡面較大的，而3000毫米軸距，絕對算得上中大型轎車。所以單從結構上看，埃安A02介於“比較大的中型轎車”和真正的中大型轎車之間。

但不能這麼武斷地判定一臺車的分級。除了軸距外，決定一臺車分級的還有前後懸長度這個指標。一般來說，中型轎車因為基於的製造平臺通常都相容緊湊級轎車，所以絕大部分中型轎車，無論外觀尺寸多大，都會呈現出短前懸長後懸的設計。也就是說，前輪中軸線距離車頭最前端的距離比較短，而後輪中軸線距離車尾最後端的距離比較長。

而大家再仔細端詳一下上面這張埃安A02的車側圖，你可以發現這臺車的前懸很長，後懸也很長，是很典型的長前懸長後懸設計。這種設計意味著，埃安A02有非常大的機率，是一臺標準的中大型轎車，而非中型轎車，而這點，在我們接下來的分析中非常關鍵。

其實坊間對於埃安的稍高階的車一直以來存在的一些負面評論，基本都集中在一點：埃安沒有自己的高階車平臺。其實AION LX一開始之所以在市場銷售上狀況不是太好，跟這些網路輿論，以及AION LX確實就是基於不夠大，也不夠高階的AION S底盤的事實有關。這其實也導致了一開始，AION LX在市場上的高階形象，是立得不穩的。

而我前面強調的，埃安A02是一臺標準的中大型轎車，而非中型轎車的關鍵就在這。A02是一臺真正的，完全重新設計的中大型轎車，而且大家可能有所不知的是，按照現在的模組化底盤設計來看，中大型車的底盤，是可以往上探到大型車序列的。也就是說，埃安A02儘管不是一臺真正的大型車，但它的這套底盤，是完全可以造出真正的大型轎車（賓士S級這類就是大型轎車），乃至全尺寸SUV等真正的高階大車的。

所以從這個意義上看，埃安A02可以算得上是廣汽埃安車型序列中的一個新的里程碑式的作品，它對於廣汽埃安的意義和未來發展的影響力，也許絕不亞於當年的AION S。而至於這款車的定位和競品。其實說到這裡已經很清晰了，既然是中大型轎車，那麼它的定價就大機率會處在25-30萬這個區間上，一些和它價格相仿或略高的中大型純電轎車，也一定會成為它的競品，例如蔚來ET5、極氪001等。

而與這些競品相比，我們認為埃安A02主要的競爭力集中在兩點上：首先是更大的空間和更強的智慧化水平。作為新平臺下的新車，埃安A02無論從外形尺寸還是車內空間，一定是要比同級對手更大的，這是它作為新車的固有優勢。其次，作為一直以來都很捨得在配置上下功夫的廣汽埃安，A02的配置也絕不會含糊。目前我們已經可以從申報圖中看到，A02全系標配了鐳射雷達，某個版本還搭載了3個鐳射雷達。而且從目前傳出的訊息看，A02有雙電機版本，也有主打超長續航的版本。儘管具體引數還不得而知，但A02的雙電機版，大機率會在效能上有明顯高於同級車，甚至比相當一部分大型純電轎車都要強的表現。而這車的長續航版，有可能可以衝擊一下1000公里以上的續航。

同時，充電功率、人機互動這些方面自然也都會有升級。目前特斯拉已經在Semi卡車上量產了1000V超大功率快充系統，而據說目前廣汽的相關技術也即將量產裝車，我們不排除，A02可能是國內第一款搭載1000V超級快充系統的量產車。

就目前的資訊來看，埃安A02的產品力是非常實在的，它要衝擊25-30萬乃至更高價位市場也完全站得住。廣汽埃安本身的品牌力和技術實力也足夠支撐這個價位乃至更高價位的新車。所以說，A02很大機率會成為2023年，中高階轎車市場上的一匹大黑馬。而A02的市場表現優秀的話，埃安在後期繼續推出售價更高，定位更高的大型豪華純電轎車，也完全在我們的意料之中。