用“成也軒逸敗也軒逸”來形容日產，再合適不過了。作為佔據日產銷量半壁江山的定海神針，軒逸如今從神壇跌落，日產還是含淚跳下了自己挖的坑。

故事的開始是在2006年，誕生於1959年的Bluebird，以“軒逸”為名進入中國市場。

彼時的轎車市場百花齊放，捷達、凱越、伊蘭特、桑塔納、花冠等實力選手層出不窮。軒逸以“家用”概念破局，上市四個月的月銷就突破1。5萬輛。

軒逸越戰越勇，及至2018年月銷破6萬，當年以467638輛的銷量反超朗逸等合資勁旅，成為轎車銷冠。

2020年-2021年，軒逸又連續兩年摘獲轎車銷冠，成為名副其實的“家轎王”。

但是進入2022年，軒逸的銷量卻陷入不增反降的困境。乘聯會資料顯示，軒逸在今年的前11個月中，除了6月份之外，剩下的10個月裡，銷量同比均是下滑的。

軒逸不僅要面對老對手朗逸的殘酷競爭，而且還面臨著後來者比亞迪秦的圍追堵截。雖然軒逸沒有讓朗逸超越自己，但是卻被比亞迪秦超越。

今年9月份，軒逸售出35926輛，同比下降8。5%，而比亞迪秦則暴漲49。7%，以37415輛的成績就奪走了軒逸的轎車銷冠。

到了11月份，軒逸的銷量成績更是慘不忍睹，直接腰斬47。9%，銷量僅有22167輛，在乘聯會轎車銷量排行榜上，滑落至第五位，創下了近幾年的最差成績。

反觀比亞迪漢、秦、海豚，則分別以31580輛、28320輛、26029輛的成績，均實現了軒逸的超越。

軒逸和秦，都是10萬級的轎車，而漢和海豚則是20萬級的轎車。軒逸如今銷量還不如價格更貴的漢和海豚，頹勢可見一斑。

情況更惡劣的是，軒逸銷量的崩潰，直接帶動著整個日產銷量的雪崩。

資料顯示，日產11月在華銷量還不到5萬輛，同比腰斬52。5%，只有可憐的47983輛，還不如以前軒逸一款車的銷量。

眾所周知，日產冒天下之大不韙，硬推三缸發動機，奇駿算是徹底被消費者拋棄，11月銷量還不到200臺。奇駿“廢”了之後，天籟和逍客也擔不起重擔，日產就只剩下軒逸一款車苦苦支撐了。

以前日產的輝煌成績，軒逸立下汗馬功勞。如今日產銷量的雪崩，軒逸也算“罪魁禍首”。

事實上，我們都明白一個道理，任何一個汽車品牌都不能將自己的銷量重心，全部壓在一款車上。因為這樣風險太大。一旦這個頂樑柱車型崩潰，將有可能給整個品牌帶來滅頂之災。

但其實日產也沒有太多好辦法，其他的車型實在是撐不起來。一直以來，日產太過依賴軒逸，如今不得不含淚跳進自己挖下的深坑。

不到一年時間，軒逸的銷量神話為何就突然結束了呢？套用一句話在這裡非常合適，“時代要淘汰你，連聲招呼都不會打”，軒逸是輸給了時代。

事實上，在燃油車領域，軒逸依舊錶現強悍，還是穩壓朗逸，位居合資轎車銷量榜首。仔細分析銷量排行榜就會發現，超越軒逸的車型，比亞迪漢、秦、海豹均為新能源汽車。

軒逸的產品力和品牌力沒有任何問題，依舊是燃油轎車的老大，可是面臨新能源轎車的降維打擊，它無能為力。

其實，這不僅僅是軒逸的問題，而是整個日系車的問題。11月份，除了軒逸腰斬之外，“兩田”的銷量情況也很慘。

其中本田在華銷量只有781216輛，同比大幅下滑42。8%；就連一向堅挺的豐田也大幅下滑18。4%，同期銷量降至14。04萬輛。

電氣化轉型步伐緩慢的日系車，原有的省油等經濟性核心優勢，被比亞迪等自主新能源品牌快速擊破。喪失了核心賣點，日系車型銷量的集體下滑，也就不奇怪了。