雙搖臂什麼意思

很顯然哈雷的市場開始走下坡路，幾年的持續虧損，被逼無奈的哈雷也意識到了，再像以往那樣，堅持自己的風格一成不變的話，被這個市場淘汰並遺忘是遲早的事兒。早些時候就看到了官方釋出的ADV探險車型，造型非常硬漢誇張。後來又陸續釋出了電動效能摩托車，以及小排量街車的渲染圖，只見雷聲大雨點小，遲遲不見量產的訊息，這些全新顛覆世人對哈雷這個品牌認知的車型，如果真的能夠量產並市售的話，哈雷完全有可能逆轉局勢。

這不國際PPT廠又放訊息了，哈雷近期又公佈了新的運動咖啡車型的設計圖。

圖中還是哈雷經典的長行程大V2引擎，咖啡風格的大燈整流罩和一個較短的擋風，看起來就是一臺外觀現代的咖啡 Racer。坐姿非常的戰鬥，手把只比油箱高了一點點，坐墊很扁平，車身也沒有過多的線條設計，非常的簡約硬朗。

從設計圖上來看前叉應該是倒置減震，大大減小簧下質量提升操控。後平叉就是常規的雙搖臂，並且是雙邊減震，不確定是鏈條傳動還是皮帶傳動。雖然後座有一個整流罩，但是可以看到設計圖上確實有後座腳踏的設計，拆掉駝包應該可以裝上配套的後座墊套件。

圖中很明顯就能看到前輪配備了雙碟剎卡鉗，後單碟剎卡鉗，但並沒有說明卡鉗的品牌，從圖片上模糊的字樣上看應該是BYBRE卡鉗，是brembo旗下的親民品牌。排氣在右邊不再是哈雷的直通排氣，尾部加了一個大大的消音器。並且在發動機迎風面有散熱水箱，不再是被動式風冷散熱。

一同公佈的還有Scrambler攀爬風格的復古街車，坐姿也更加直立，車頭設計更加簡單，沒有笨重的導流罩。輪胎也跟咖啡車型不一樣，由注重公路效能的運動胎型換成了多功能菠蘿胎，具有一定的爛路透過能力。

車頭有三個像擾流板一樣的柵格設計，不知道開起來會提供幾公斤的“下壓力”呢？菱形的鋼管後平叉不是很好看，與之相連的還有一個看起來有些笨拙的拍照支架。

雖然這輛車的坐姿相對更加直立舒適一些，但似乎並沒有考慮後座的設計，後減震應該是中央避震，並且可以看到底部的多連桿結構。

現在很明顯，他正在將公司從單一美式巡航車的形象轉移到一個多元化、更吸引人的產品陣容中。這需要時間，對萊瓦蒂奇來說，時間太長了。尤其是對哈雷的投資者來說他們等不了，像英帕拉管理公司這是他們被逼出來的。