如果你準備購買一輛電動車，買不買大眾在中國新推出的兩款ID。系列的電動車，這可能是一個正在考慮的問題。

7月8日，我們從一場生動有趣的“大眾汽車品牌科技營造社”活動上，對大眾汽車的MEB平臺與其ID。系列兩款車型，有了更為詳盡的瞭解。

大眾中國的相關人士從技術角度告訴大家，作為肩負著電氣化使命的全新平臺，MEB平臺下的車型與以往大眾“油改電”的高爾夫和朗逸純電有著本質的區別。

首先，MEB平臺有個顯著特點，電池組與平臺前後段相互獨立，這樣一來，如果需要長續航或長軸距的車型，只需要調節電池模組的數量就能達到目的，開發全新的MEB車型的難度大大降低。

此外，在MEB平臺上搭載的是APP310軸平行永磁同步電機，其最大扭矩可達310Nm，最高功率150kW，相當於一臺2。0T發動機。在這臺APP310電機內還集成了單速減速箱，以及功率電子裝置，結構也更為緊湊，APP310將應用在未來大眾MEB平臺系列車型上。

在技術人員全面的講解中，他們甚至沒有避諱目前ID。系列電動車被詬病的鼓剎問題。

據介紹，ID。車型的前輪用的是盤剎，後輪用的是鼓剎。而大眾使用的鼓剎比普通車型的鼓剎要大，達到了11寸，並帶有電子駐車制動器的駐車電機，因此可以利用電動車電機的反拖作用達到剎車效果，再加上前輪的盤剎，其剎車效果並不遜色。

外界分析大眾使用鼓剎是為了節省成本，事實上，由於鼓剎半封閉的結構，耐腐蝕性得到增加了，理論上來說鼓剎的壽命能夠達到15萬公里，而盤剎的壽命大概在7。5萬公里左右，而且成本更低，實際上是能夠為車主減少一定用車成本的。

此外，ID。系列的鼓式剎車器裝備彈簧復位裝置，將剩餘制動力矩降到0牛米/車橋，可減少對續航里程的不利影響。

在實際的試駕過程中，我們對剎車的感受與技術人員描述的相同，剎車距離和大眾其他車型並無差別。

很多人評價大眾的電動車開起來和燃油車的感受非常相同，不知道是否是因為這一邏輯，試駕ID。4 X的時候，感覺“電門”不像其他電動車那般輕快，而是有些厚重，按照平常的力度輕踩，車子沒反應，於是加大力度，車子又一下子“躥”了出去，這點有些不太習慣。

ID。4 X有兩種擋位模式可選，一種是動能回收存在感比較低的D檔，另一種就是能進行“單踏板”行駛的B檔。實際駕駛之後，感覺D檔的動能回收存在感真的很強，一來一往間免不了有些坐電車的感覺。

起步階段的不適過後，車子的操控就開始流暢起來。鑑於MEB平臺下的車型標配都是後驅車型，又因為是電氣化平臺的緣故，ID。4車內的部件做的相當緊湊，給轉向留下了相當大的空間。相對於傳統車型而言，轉彎半徑就要小上很多，整體操控感覺靈活。

至於內飾，這真的是讓我感受到最多巧思的大眾車了。一上車就被方向盤後設計精巧的5。3英寸的儀表盤所吸引，車內前擋風玻璃的下方，還會時不時地有流水般的燈帶劃過。

有意思的是，當這種巧思用在車窗開關功能按鍵上的時候，就又有些令人迷惘。若是想要在主駕駛位控制後窗，需要先觸碰“REAR”，等REAR變成黃色時才能操作。在實際操作過程中也會出現想開前窗但誤觸REAR結果開了後窗的尷尬情況。

除了開窗，調整左右後視鏡的小細節也讓人有些小費神。

還有一些消費者猶豫的原因是大眾電動車的車機系統，不像國內新造車公司的那般先進，但其實這個車機系統已經是大眾內部最先進的，在智慧化的腳步上，大眾以安全為前提，步伐不是那麼激進。

但是智慧科技並沒有缺席，不論是會車時自動關閉大燈的IQ。LIGHT，還是夏日上車後可以瞬間降溫的車內空調，大眾都在用自己的方式，展示科技的魅力。

作為統一平臺下的產物，ID。6實際上就是ID。4的加長加寬加大版，但值得一提的是，試完ID。4 X，坐上ID。6 X的那一刻，更舒適的座椅和更寬敞的空間，讓向來以小為美的朋友都終於向“越大越好”低了一次頭。

只是，非常巧合的是，試駕當天，特斯拉宣佈Model Y標準續航版的價格，跌破了30萬元，比之前的長續航版“降價”7萬，這讓本來覺得ID。6 X很有競爭力的媒體，一下子又有些不確定了。

事實上，在歐洲，大眾的ID。系列電動車銷量已經超過了特斯拉，大眾也剛剛宣佈，準備在2025年後，電動車全面超越特斯拉。

我們認為，在中國的電動車市場，無論是大眾汽車還是消費者，都還處於磨合期。大眾需要更多去了解中國消費者對電動車功能的更多需求，而消費者也要給自己一點與它磨合的時間，有些ID。車型的好，是隻有將這車開上一陣子才能體會的好，比如續航實在和安全感。

畢竟，那一條在雨夜裡格外醒目的貫穿式燈帶，再加上中間的那個清新的大眾車標，都讓這輛車子閃閃發光。

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