日前，乘聯會發布2022年10月全國乘用車市場分析報告。資料顯示，10月乘用車市場零售量達184。0萬輛，同比增長7。3%，環比下降4。2%，這也是自2013年以來首次出現“金九銀十”的環比下降特徵。

本月TOP15車企合計批發銷量166。0萬輛，市場集中度為75。7%，較上月增長1。5%。其中，10月自主品牌批發市場份額53。8%，較去年同期份額增加6。1個%，最明顯的變化就是批發銷量榜單前三均為自主品牌。

具體到轎車細分市場，10月份轎車銷量92。0萬輛，同比增長9。3%，環比下降5。9%。令人驚喜的是，逸動、帝豪的補位，該月份共有6款自主品牌車型上榜，再次重新整理了歷史新高，自主品牌轎車市場正在崛起。

6款車型集結，強勢霸榜

本月宏光MINI EV繼續蟬聯轎車銷冠，不得不說，單價低才是王道。3萬多就有了遮風擋雨的交通工具，還能上新能源牌照，無論是作為年輕人的第一輛車，還是家裡的第二輛車，都是非常香的。

比亞迪秦、漢、海豚三款車型分別包攬了榜單的4-6名，也進一步助力比亞迪品牌10月銷量突破20萬輛大關。除了純電車型海豚之外，擁有EV和DM不同版本的秦和漢，就是衝著卡羅拉、雅閣等合資車型而去的，銷量已經證明它們的價值所在。

至於闊別榜單已久的帝豪和逸動，10月份得以重返Top15的行列。作為吉利和長安旗下轎車產品的銷量當擔，它們本來就有著龐大的基盤使用者，在不斷升級換代之後產品力得以增強，作為傳統燃油車如今能有這樣的成績實屬不易。

日系微跌，表現依舊穩定

日系車型當中，軒逸、凱美瑞和雅閣均出現了不同程度的下降，而卡羅拉和雷凌則呈現出穩定增長的態勢。

如果刨除宏光MINI EV這個新能源車，軒逸的地位和銷量在燃油車領域還是無可替代的。兩代同堂銷售，滿足了不同消費者有所差異的購車預算需求，近年還推出了混動版本車型，競爭力得以進一步提升。

卡羅拉和雷凌這對兄弟車型，依然牢牢守護著自身的份額，TNGA架構下在安全、操控、智慧層面有著絕對的優勢。而凱美瑞和雅閣這兩款經典車型，本來就是B級車銷冠的常客。但比亞迪漢今年的插足，以後的局面恐怕有所改變。

德系排位靠後，有待提升

至於德系車型，10月榜單上已經沒有BBA等傳統豪強車型，剩下的只有南北大眾苦苦支撐。

朗逸與軒逸的差距在日積月累的情況下，前十個月累計銷量相差了近8萬輛，為什麼？朗逸在設計、內飾、乘坐舒適性、配置方面，相對而言還是有不少的上升空間，光靠優惠大是解決不了根本問題的。

速騰銷量出現了較大幅度的下滑，除了競品的增多，一定程度上，B級車型價格不斷下探或者放出較大終端優惠的情況下，部分人可能咬咬牙就上更高級別的車型了。值得一提到是，帕薩特銷量的回暖，對於上汽大眾而言是強有力的支撐。