眾所周知，印度塔塔給了捷豹路虎第二次生命。2008年，印度塔塔花了23億美元從福特的手中收購了處於巨大虧損的捷豹路虎。隨後，這個小眾的豪華品牌在汽車市場開始逆襲。在華銷量從2010年的不到3萬輛飆升至2014年的12萬輛，17年更是熱銷近15萬輛。但是從2018年開始，捷豹路虎在國內汽車市場的銷量開始下滑，那一年其全年銷量只有11。5萬輛左右的銷量，同比暴跌將近22%。

因為接連下滑的銷量讓捷豹路虎最終決定啟動一項涉及4500人的自願離職計劃，也就是說，捷豹路虎開始了裁員。再加上經營利潤無法保證，捷豹路虎與中國市場的經銷商們鬧得不可開交以及一系列的質量問題曝出，捷豹路虎的銷量持續下滑。

如今來看，也不過短短十幾年時間，捷豹路虎就已經到了“生命垂危”的時候。今年上半年，路虎的銷量只有1。3萬臺，而捷豹更慘，只有9700餘臺，名副其實的落魄貴族了。

其實細想這背後的原因，捷豹路虎走到現如今這一步也都是不冤的。就拿降價來說吧，為了爭奪市場，絕大多數的品牌都採用了降價措施，對於市場銷量一直都不見起色的捷豹路虎更是如此，尤其是捷豹，旗下的產品一度出現“打七折”的情況，所以“七折豹八折虎”這句話也深入人心。

以價換量從短期來看，自然是可以有效地提升銷量，但這並不是長久之計，“七折”之後對於捷豹最具“殺傷力”的就是嚴重地折損了其品牌力與溢價能力。

另外要說的就是質量問題，在2018年的時候，捷豹路虎就陷入了質量風波，不僅在J。D。Power美國市場汽車品牌可靠性榜單中墊底，市場上也不斷爆出旗下的產品出現質量問題的訊息。

2017年，捷豹在國內市場召回了49170輛問題車輛，召回比高達871%，位列當年汽車召回排行榜榜首。在2019年，它又召回了6365輛國產捷豹XEL和XFL系列車輛。

與此同時，“修不好的路虎”也成為了其撕不掉的標籤。

除此之外還有一個很重要的問題便是捷豹路虎旗下的產品單一，捷豹只有XEL和XFL兩款車型，而路虎也只有發現和攬勝極光兩款車型。本來在市場中的競爭力就不夠，產品矩陣還不夠完善，又如何去攻佔市場？

當然，沒有新能源產品也是捷豹最大的危機。不過在前不久網上曝出捷豹將推出的三款純電SUV將共享Panthera全新純電平臺的銷量，預計三款純電動的售價在8萬至20萬英鎊左右。在車知事看來，按照捷豹現如今在國內汽車市場的這個影響力來說的話，這三款純電動想要在新能源車市場瓜分蛋糕還是很難的，畢竟市場可不會等你。只能說，要想獲得消費者的認可，捷豹路虎還得好好地打造自身的品牌以及做好市場才行。

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