純電和混動，誰會率先佔領輕卡領域？

據方得網資料顯示，2022年10月，新能源輕卡市場（不含皮卡、微卡）銷量2613輛，同比去年（1959輛）增長33%；1-10月新能源輕卡總銷量2。09萬輛，已超過2021年全年（2。01萬輛）新能源輕卡總銷。本年度的新能源輕卡滲透率更是大幅提升，佔總體輕卡銷量的1。54%。

新能源裡，純電、混動還是氫燃料，哪個會在輕卡市場“最先冒頭”？

新品預示著行業的發展趨勢。在2022年11月工信部第365批新品公告中，純電動、混動、氫燃料產品均有上榜。

第365批新車公示申報的新能源載貨車車型都有哪些看點？各主流企業申報了哪些新車型？在電池、電機等配套方面又有哪些新面孔或新勢力出現？

這三條路線哪條是新能源輕卡的“主流”？

請看方得網的分析報道。

新品申報最多：純電動輕卡份額佔58%

2022年10月工信部發布的第了365批新車公示中，新能源載貨車車型再次佔據C位。該批次新車公示共有165款新載貨車（包含底盤）上榜，以純電動（及換電式純電動）、燃料電池動力和混合動力為代表的新能源載貨車共計申報44款新車，較第364批申報的6款增長633%，佔據了整個載貨車申報車型27%的份額。

在第365批新車公示中，共有36款純電動車型參與申報（包含換電式純電動車型），佔據新能源載貨車申報車型82%的份額；而且在純電動載貨車車型中，4。5噸以下的藍牌車型佔比超過58%。由此可見，當前的新能源載貨車市場中，純電動輕卡車型是市場主流。

根據方得網統計，第365批載貨車公示申報的純電動載貨車車型時發現，在這41款新車申報中，包含了江淮、華菱、東風、濰柴新能源、一汽、重汽、福田等21家企業，車型不僅有純電動載貨車（含底盤），還有多款換電式純電動載貨汽車底盤上榜。

其中，4。5噸以下的純電動載貨車車型申報最多，數量達22款，換電式純電動載貨汽車底盤均為31噸車型，申報6款。

分企業來看，在申報的41款純電動載貨車（含底盤）中，江淮申報數量最多，達4款車型，江淮、東風、濰柴新能源、一汽和重汽分別申報3款車型。

江淮本次申報車型中4。5噸以下的輕卡車型為3款，分別為兩款純電動載貨汽車與一款底盤。兩款為帥鈴i3，一款為帥鈴E5，均為5。9，米車型，軸距則為3。1米和3。3米兩款。

濰柴新能源申報的2款車型全部為4。5噸以下的輕卡車型，均為純電動載貨車底盤。其中，產品型號為YTQ1042JEEV3312的純電動載貨車底盤為濰柴新能源德龍E5000車型，而其餘兩款產品型號為YTQ1042KEEV341和YTQ1042KEEV342的純電動載貨車底盤為未亮相過的全新產品，可以看出，駕駛室與德龍E5000基本一致，但車標LOGO與前臉完全不一樣，更加簡潔具有科技感。

解放申報的新品中包括了2款4。5噸的J6F純電動載貨車底盤，以及一款J6F純電動載貨車底盤。其中，EVM600此前從未曝光過，這兩款車型以及底盤分別為5。9米和5。8米車長，軸距3。3米。

此外，全新亮相的還有江鈴申報的一款全新的純電動4米2綠牌車型，車頭標誌為凱運EV或路達EV。新車在新一代凱運車型前臉與之前有所不同，一條橫貫式的藍色飾條，更加簡潔大氣。

除了有4。5噸以下的輕卡車型外，還有不少企業申報了31噸的純電動載貨車車型，這個比例佔據了純電動載貨車新品的一半，而在4。5噸以上的車型中，換電式純電動載貨汽車底盤又佔據了一半。

換電車型中，三一、聯合、華菱、重汽以及東風均有新品申報，重汽申報的3款車型包含了howo、汕德卡、王牌，均為純電動載貨汽車底盤其中，中國重汽集團濟南商用車有限公司申報的是12噸howo純電動載貨汽車底盤以及25噸的汕德卡純電動載貨車底盤；中國重汽集團成都王牌商用車有限公司申報了1款31噸的純電動載貨汽車底盤。

集瑞聯合申報2款，產品型號分別為QCC1312F6-EV4和QCC1312F6-EV6。車長分別為9。5米和8。9米，這也是集瑞重工重組後，專注新能源重卡業務的一大成果。

集瑞聯合換電式載貨汽車底盤

值得關注的是，在換電市場所向披靡的華菱再次亮相新品，在本批次中，華菱新公示1款31噸的換電式純電動載貨汽車底盤。在牽引車、自卸車市場都備受市場認可的華菱，載貨車市場是否也能收穫好口碑？

同時，歐曼行星的純電版本也在本次公告亮相。

匹配最多：寧德時代佔比66% 稱霸

據方得網統計顯示，純電動載貨車申報新品中有一個很大變化則是，電池配套企業仍以寧德時代為主，而驅動電機配套則逐步脫離一家獨大，走向了自主裝配。

具體來看，本次公告寧德時代66%的份額輕鬆拿下純電動載貨車裝車量第一。憑藉其領先的磷酸鐵鋰電池技術，寧德時代無論是在重卡市場還是輕、中卡市場，都是動力電池市場的銷量一哥。

搭載寧德時代電池的純電動載貨汽車底盤

從驅動電機配套來看，重汽、東風、江淮、福田、濰柴商用車、三一、比亞迪等企業均使用的是自主研發驅動電機產品。

數量增長最快：氫燃料輕卡環比增50%

隨著“雙碳”戰略的持續推進、油價的持續飆升、城市對燃油貨車監管愈加嚴格，在運輸領域，氫技術的應用成為車企新產品開發的重要方向。加之，相關部門對清潔能源推廣力度的不斷加大，推動了氫能源技術的加速落地。

第365批載貨車公示中，共計申報了5款氫燃料電池載貨車底盤。其中，4。5噸氫燃料電池輕卡申報3款，18噸氫燃料電池載貨車底盤申報1款，31噸氫燃料電池載貨車底盤申報1款。4。5噸燃料電池載貨汽車底盤佔比環比363批增長50%。

不同於之前批次，燃料電池載貨汽車底盤以18噸車型為主體，本次燃料電池載貨汽車底盤4。5噸車型佔比更大。此次申報氫燃料輕卡的企業為吉利遠端、申龍以及解放。

其中產品型號為CA1045P40L2FCEVA84的一汽解放領途燃料電池載貨汽車底盤，車長5885 mm，搭載佛山市清極能源科技有限公司質子交換膜燃料電池，電機使用一汽解放自主研發的CAM230PT1電機。最大馬力可達140kW（約合190馬力）。並且，這款載貨車可選擇多種板簧懸掛形式，承載力更強。

解放領途燃料電池載貨汽車底盤

值得關注的是，365批公告中出現了上海申龍客車的首款氫燃料輕卡。這款氫燃料輕卡底盤的整體尺寸為，車長5857mm、，軸距為3360mm。整車總質量為4495kg，裝配質子交換膜燃料電池和磷酸鐵鋰電池，電機選用了“漢德TZ230XSIN105”永磁同步電機，其額定功率為60kW，峰值功率為120kW。

與此同時，從燃料電池配套企業來看，本次申報底盤配套電池可謂百花齊放。每款車型都搭載了不同品牌的氫燃料電池。

不同於純電動輕卡車型，混動輕卡因其續航優勢在市場佔比也在逐步提升。本次公告還有三款混動輕卡亮相，分別為江淮、大運、陝汽。

大運汽車本次申報的CGC1040BSHEV733D插電式增程混合動力載貨汽車底盤是其首次亮相的混動輕卡車型，搭載合肥國軒動力電池，和弗迪動力1。5L、133馬力/98kW汽油機+150kW驅動系統。

從365批公告可以看出，現階段，各大商用車企業均在佈局多技術路線，純電、混動、氫燃料多有涉及，並積極推進技術升級。

目前來看，純電動車型是現階段的“主流”，而混動和氫燃料則仍需市場和時間的推進。