蘇伊士運河是怎麼挖的

事實上蘇伊士運河通航這麼多年，河道挖寬、拓深已經多次了。既然話題開啟，我們不妨說說蘇伊士運河歷史上拓寬加深多少次。

看上圖，現在的蘇伊士運河旁邊有一條尼羅河，注入地中海，人們利用這條河道可以駛入地中海，非常方便地與地中海沿岸和歐洲國家進行貿易往來。後來他們發現去阿拉伯國家還缺一條航線，於公元前1874年聰明的埃及人從尼羅河開挖了一條通向紅海的運河，為此藉助尼羅河把地中海與紅海連線起來，實現了地中海沿岸國家與阿拉伯半島國家牽手。

但是這條運河深受尼羅河泥沙影響，河流的中下游流經區域是沙漠地區，加之尼羅河季節性變化很大，與咱們的長江水文特徵有些類似，夏季發洪水時把上游泥沙帶到下游沉積，這條運河用不了多長時間，就被淤塞了。

公元前525年，波斯征服埃及，再次將紅海-尼羅河-地中海連線起來，但後來不久又淤塞無法通行。

公元632年，阿拉伯國家再次疏浚古運河，完工後存續了100多年，這算存在最長時間了。之後又堵塞了，從此以後再也沒人敢挖這條運河了，古運河最終被淹沒在黃沙之中了，走到了歷史的盡頭。

有的網友說，那時生產力水平低下，人類挖出的運河寬度和深度不夠，容易被淤塞，事實並非如此，埃及人犯了大忌，即使是今天我們也不能開挖這樣的運河，因為河流的泥沙淤積量非常大，我們的黃河也沒用挖泥船清淤，而是利用小浪底水庫製造洪峰，以水挾沙，把泥沙帶到大海。

河流這種地理事物，分分秒秒淤積泥沙，淤積量驚人，我們人類根本應付不了，況且古代人肩挑人扛建造運河呢。

到了1858年法國人設計蘇伊士運河開挖方案，直接連線地中海與紅海，法國佔56？份，埃及政府只佔15？歷時十餘年，1869年11月17日正式通航，耗費大量的人力物力，據說累死了十萬勞工。

下面是蘇伊士運河的改造歷史：

1869年，河面寬91米，水深 8米，5000噸輪船可通行

1956年，寬148米，深14米，3萬噸通行能力。

1980年，寬263米，深19。5米，可容15萬噸。

2001年，寬303米，深22。5米，可容21萬噸。

2010年，寬313米，深24米，可容24萬噸。

2010年後增至雙向通行，又開挖了一條新蘇伊士運河，變成“雙向車道”，下圖

埃及是四大文明古國之一，看看他們修建的金字塔，那是世界人類建造史上的奇蹟，很富有智慧。埃及人不傻，知道這條運河是搖錢樹，能給他們帶來鉅額財富，據統計，僅2014年蘇伊士運河就給埃及政府帶來了50億美元的通行費，隨著運河不斷地投入升級改造，預計2023年收入達到130億美元。

直至目前蘇伊士運河水深24米，可通行24萬噸級貨輪，30萬噸級輪船才繞行非洲好望角。

號稱東方海上生命線“馬六甲海峽”，因為海峽寬度較窄，其中還有沙灘和沙洲，再加上過去的沉船等有礙巨型油輪通行，因而不斷髮生巨輪擱淺事件，所以載重20萬噸以上油輪只得繞道印尼的龍目海峽，多航行2000多公里。可是埃及人工開鑿的運河，就能與馬六甲海峽通行能力並肩，這已經是人類創造出了不起的成就了，這都是鉅額的收益誘惑。

有的網友說，為什麼不再一次拓寬加深蘇伊士運河，有以下幾個原因。

1，投資巨大，2010年最後一次開挖運河，僅費用投資高達85億美元，這些費用就要轉嫁到通行費上，下游客戶難以承受。

2，工程量巨大，最後一次開挖運河時，僅土方量達到10億立方，三峽大壩的壩體總混凝土量為1700萬立方米，相當於修建了60個三峽大壩的土方量。

3，管理學上講了一門課——運籌學，為了提高有效管理、正確決策，利用統計學、數學模型和演算法等方法，去尋找複雜問題中的最佳或近似最佳的方案，對於蘇伊士運河而言，就要找到這麼一個平衡，既讓工程量達到最小，成本最低，又讓通行能力達到最大，現在的運河寬度和深度最適宜，能夠發揮出最高效率。

4，馬六甲海峽天然形成的海上交通生命線，這裡的通航能力也只是20萬噸，而蘇伊士運河就達到了24萬噸，30萬噸大型貨輪畢竟佔有量不多，繞行好望角一下也能通行，何必為了這麼小的一個量，而再一次拓寬運河。

有的網友說開挖難度大，都是堅硬的岩石，並非如此，這裡非洲板塊與歐亞板塊之間的古地中海，還沒有“縫合”。運河道是尼羅河淤積的沙土，古人都能開挖，況且我們現在的工程機械呢。

還有的網友問，運河怎麼沒有泥沙淤積呢，河流泥沙較重，目前沒有與尼羅河相通，現在只是連線了地中海與紅海，泥沙量很少，比河流航道好管理，稍加清淤就能完成，維護費用不高。不要因為一次貨船擱淺堵塞，就想再一次拓寬運河。