“撥亂反正、重回正軌。”

對幾次近乎身敗名裂的賈躍亭來說，頗具價值的法拉第未來（簡稱FF）是他翻身的最後一張牌，不容有失。11月最後一天，FF創始人賈躍亭發文稱，將把全力推動FF 91 Futurist交付作為第一目標，再次提到，

離目標僅剩一步之遙。

但賈老闆的車，就像是他的回國日期，誰也說不準。

一直畫餅，不斷跳票

就在上週，FF表示FF 91 首次交付的時間還不能確定，預計今年沒戲。

“無限接近於量產的FF91。感覺跟拼多多進度99。999999%的紅包一樣。”人們已經記不清，這是FF 91第幾次跳票了。

而像這樣的畫餅，構成了賈躍亭和FF的故事。

2017年1月，在美國拉斯維加斯CES展上，FF釋出了旗下的首款車型FF 91。

彼時，FF給出的承諾是：兩個月後，會發售300輛夢想合夥人版本，普通消費者已可以在官網上預定該車型，

預計將會在2018年實現發售和交付。

而到了2018年，由於資金限制FF 91的量產首次“跳票”，並將量產時間推遲到了2019年一季度。此後，故事的主基調就是

“承諾—跳票—再承諾—成為鴿王”。

造車5年，一款產品發4次，FF和賈躍亭也被業內調侃稱：專業的畫餅大師。

2021年，FF依然沒有讓FF 91上市，而是把自己送進了納斯達克大門。或許是為了讓上市時的股價好看一些，FF在其招股書中繼續畫餅——

表示“已收到了超過14000份FF 91的預定訂單”。

然而，“餅”越畫越大，FF所給出的故事也出現了“Bug”。

當年10月，一家名為J Capital Research的美國做空機構釋出了一份關於FF的沽空報告，這份長達28頁的報告，從FF公司的投產能力、研發投入狀況以及賈躍亭遭遇的處罰等各個角度表達了對FF的質疑：“FF在美國加州的工廠空無一人，毫無生產跡象”、“FF是一場巨大的、低劣的騙局”，甚至還得出一個結論：

FF最終一輛車都賣不出去。

針對這一機構的指控，賈躍亭在朋友圈怒斥該機構“冷飯熱炒，無稽之談”，並表示對方已經不是第一次被“打臉”了，

但最終被“打臉”的卻是FF和賈躍亭自己。

今年2月，法拉第未來（FF）特別委員會稱做空報告不實，但承認了公司此前釋出的超過1。4萬份FF 91車輛的預訂量“具有誤導性”，因為其中預訂已支付的訂單隻有數百單。

而在一次次未兌現的畫餅和欺騙之後，資本市場對於這家車企的信心也幾乎完全喪失。截至12月1日美東時間收盤，其美股股價報收於0。311美元，總市值僅為1。40億美元。相較於2021年7月上市之初最高48。07億美元市值，

已蒸發約98%。

魔法會失靈嗎？

量產車，成為了一眾新勢力車企的生死線。但FF卻堅挺著活著，即便“僅剩一步之遙”已經喊了5年。

在汽車圈，FF與賈躍亭可稱為一種玄學：不管賈老闆造車成績如何，甚至被焊上“騙子”頭銜，但總是有人願意給他砸錢，為其夢想買單。

這不，賈躍亭又幫FF融到錢了，而這已經是FF自上市後公開宣佈的

第13次融資了。

11月14日，FF宣佈與投資管理服務公司Yorkville Advisors Global LP的一家關聯公司，達成新的備用股本信貸額度協議。據悉，上述投資者的初始承諾是投資2億美元，但是可根據FF的選擇增加到3。5億美元。

這不是FF第一次“續命”，或許也不會是最後一次。

事實上，缺錢是FF的從2017年以來的常態。

為了讓FF 91交付，賈躍亭已經花光了33億美元，摺合人民幣235億元。

根據FF釋出的2022年第三季度財報，目前FF處於持續虧損狀態，三季度淨虧損約1。03億美元，2022年前三季度合計淨虧損約3。98億美元。截至三季度末，FF的賬面資金只剩下3176萬美元，這些資金對普通人來說是天文數字，對賈躍亭來說，還不夠打水漂的。

FF預計，從 2022年9月1日至12月31日，公司將消耗2。93億美元的運營現金，而2022年全年將消耗約7。08億美元。而這也意味著，

即便是此次FF拿到了3.5億美元，在支付相應運營現金後，這筆錢無異於是杯水車薪。

而壞訊息不止於此：在賈躍亭不斷折騰的過程中，FF也錯過了量產的

最佳戰機。

遙記當年，FF 91車型最初亮相時，簡潔的造型、科幻的氛圍以及漂亮的效能引數，在那個中控大屏還未大行其道的年代，FF 91的先鋒感是毋庸置疑的。

但時間來到當下，FF 91的“領先科技”屬性不再明顯，“後勁十足”的造車新勢力們早已將類似的產品感官實現量產，被稱為“最像FF 91”的高合HiPhi X也已在市場上不斷圈地。“試問，用5年前的造型和配置，來對標如今的車型，FF能有多少勝算？”

事實上，就算FF 91順利量產，前景也並不樂觀。要知道，FF91主打純電豪華車市場，在中國、美國的售價預計分別為

200萬人民幣、20萬美元。

暫且不論百萬級的市場體量不大，就目前FF的品牌形象也很難支撐百萬光環。

更值得一提的是，

FF的“魔力”快要失效了。

由於量產遲遲未能達成，FF本就不富裕的意向訂單正在不斷“縮水”。

扉旅汽車查閱資料顯示，今年3月，FF91的預定量為401輛，到了6月，剩下399輛。截至11月17日，僅剩369輛。據悉，這些預售訂單可以退還定金，並不具備約束力。如果FF 91遲遲無法量產，其訂車使用者能夠有多少堅持不退訂，尚且存疑。

或許，這一次FF91真的會來。

在經歷了被做空、股價暴跌、內部高層動盪等連續“負面”事件，賈老闆深知，如果FF91再不上市，那麼接下來的故事，想必也不好講了，

畢竟作為一個車企，還得造輛車。