作為造車新勢力的“第一梯隊”，繼G3i、P5和P7之後，小鵬終於迎來了門面車型，即全新旗艦——小鵬G9，新車定位大五座智慧純電SUV，近來話題性和熱度頗高，大家先簡單回顧下小鵬G9的發展軌跡：

1、首次亮相於2021年11月的廣州車展，吊了大半年的胃口，終於在今年9月，靠著“50萬元以內最好的SUV”口號正式出圈；

2、上市後由於定價和選裝配置存在不合理，備受爭議，好在官方及時聽取意見，透過改名和配置調整，讓輿論聲音緩和下來；

3、前期訂單資料顯示，選擇小鵬G9的使用者有1/3是BBA車主，何小鵬聲稱明年銷量超過奧迪Q5（作為參考，2021年奧迪Q5的累計銷量為13。99萬輛）；

4、9月份小鵬G9僅交付184臺，但更多是內部使用者，真正面向全國的交付時間，需要到10月底；

而近日社長有幸對小鵬G9進行了試駕，並分別體驗了702 MAX和650 MAX兩個版本，結合網上的熱點問題，秉著不吹不黑的態度，社長就來跟大家一同探討，如果你是那種正在觀望的消費者，這篇試駕報告，相信會對你有用。

無框車門很拉風，但對隔音會不會有影響？

可以看到，小鵬G9前後門都配備了無框車門，而且是全系標配，這在SUV車型中是比較少見的，例如隔壁蔚來和理想的SUV就沒有，看起來確實拉風，並且650系列還配備了電吸門，高階感營造到位。

當然，有人會擔心車輛的隔音表現，畢竟它採用的還是單層玻璃，不過從中低速和高速的體驗來看，車輛的NVH還是控制得很不錯，是個意外驚喜。反過來想，如果小鵬捨棄無框車門，再安排上雙層玻璃，那隔音會不會更好？

鐳射雷達設計美觀，但會不會增加維修成本？

和小鵬P5一樣，小鵬G9把兩個鐳射雷達安裝在了車頭兩側，並與遠近光燈結合，相比於蔚來ET7和理想L9等車型的車頂方案，看上去更加協調美觀。不過有人擔心，此位置容易受到剮蹭和碰撞，最終需要車主承擔高額維修成本。此前就有小鵬P5車主在網上曬出，其更換損壞的鐳射雷達，加工時費，單顆費用要9千多元。

小鵬G9鐳射雷達位置

理想L9鐳射雷達位置

蔚來ET7鐳射雷達位置

對於這個問題，官方的解釋其鐳射雷達採用5mm的加厚防護玻璃保護，設計上啟動內凹處理，有著同樣工藝的小鵬P5交付至今，鐳射雷達維修率不到1%。翻譯過來就是，它的鐳射雷達具備一定的抗壓能力，而且發生碰撞，維修的機率不高。

這樣說可能還不足以消除大家的顧忌，所以這裡還有兩點補充說明：

1、由於自身事故碰撞損壞的鐳射雷達，維修費用一般可由車損險進行理賠，

2、官方表示，鐳射雷達的質保期與整車一致

乘坐質感沒得挑，5D音樂座艙有待商討？

由於小鵬G9整個內飾大量使用了軟包覆蓋，加上真皮座椅、加熱、通風、按摩、腿託和頭枕，整體乘坐質感沒得挑。其它方面，主要有3點值得一提：

1、位於副駕駛位置的娛樂屏，從駕駛員視角看過去，有一定的防窺效果，行車中不會對主駕駛產生影響，好評！

2、在使用其手機無線充電功能後，發現充電速度主流無線充電一樣慢，而且手機會有明顯的發燙，猜測是功率不夠導致的，又或者是PT階段的試生產車型？

3、官方極力宣傳的“5D音樂座艙”，可能期望過高，加上本人不是音樂發燒友，在體驗過程中，並沒有覺得很驚豔。這裡也希望有去體驗的大神朋友，幫忙點評一下它的水平。

玩轉大5座空間，6/7座有沒有必要？

小鵬G9的長寬高分別為4891/1937/1680mm，軸距為2998mm，整體資料在同級並不算突出。從體驗者（身高170cm）的坐姿，並結合社長體驗來看，它的腿部空間並不算很寬敞（有一部分是因為腿託），頭部空間就相對充裕很多。

不過考慮到它的後排座椅靠背可以支援27度-37度調節，並有加熱和按摩功能，所以坐起來舒適性還是有一定保證的。此外，小鵬G9還集成了包括美妝空間、冥想空間、觀影空間、睡眠空間等，把大5座玩出了各種花樣。

目前小鵬G5全系都是5座佈局，看到有人呼籲新增6/7座，對此社長認為沒必要，現在5座空間算是適中狀態，多加一排，內部空間可能會壓榨得厲害，得不償失。而且小鵬G9主打操控感，多加座椅不符合它的調性。

智慧水平夠頂，XNGP值得期待

電動車的智慧化，主要體現在兩個方面，一個是車機和人機互動，這塊對於小鵬G9來說，已經無需再檢驗，無論是介面響應，還是語音識別能力，小鵬都算得上市場第一梯隊。另外一個是駕駛輔助，經過這幾年的進化，小鵬的Xpilot已經進化到4。0版本，並在小鵬G9上得到全系標配。

支撐Xpilot4。0的硬體，除了前面提到的2顆鐳射雷達，還包括5個毫米波雷達、12個超聲波感測器、12個攝像頭，並有2顆英偉達Orin-X智慧駕駛晶片，算力達到508TOPS。

雖然本次試駕還未開放，但社長這裡也簡單跟大家聊聊Xpilot4。0可以帶來什麼？首先就是高速NGP，這個最早出現在小鵬P7上，從此前的體驗來看，還是值得認可的。

還有一個是城市NGP，其實就是把高速場景切換到城市路況，包括過紅綠燈、行人探測、轉向等，實現起來更加複雜。這個功能在小鵬P5（鐳射雷達版）上已經開始推送，不過目前僅限於廣州地區，而小鵬G9需要到明年上半年才會配備。

而在Xpilot4。0的基礎上，搭載鐳射雷達的小鵬G9，後續還能實現XNGP，它可以說是集結了高速NGP、城市NGP、多場景智慧泊車等技術。例如我從廣州到上海，從啟動開始，到最終目的地停車，全程都能進行高階駕駛輔助，有點真正無人駕駛的感覺了。

四驅效能很猛，極客模式是亮點

動力方面，小鵬G9提供後驅和四驅兩種形式，前者最大功率為230kW，峰值扭矩430N·m，零百加速時間為6。4s。四驅版最大功率為405kW，峰值扭矩為717N·m，零百加速提升至3。9s。這兩個版本社長都有體驗，主要說兩點

1、單電機版本已經夠用，四驅版本的加速效能會更猛更直接，在加速後段甚至還有產生一定的暈眩感，“地板電”只適合偶爾把玩，日常駕駛時，舒適模式才是這臺車正確的開啟方式。

2、新車有個“極客”模式，它允許駕駛者對動力響應、能量回收、動態控制、轉向助力、四驅分配、緩行車速等進行自定義設定調節，自由度很大，對使用者來說，可操作屬性很強。

續航很真實，充電速度是亮點

小鵬G9有三種續航水平，分別是570km、702km和650km（CLTC工況），社長截圖第一天的電耗截圖（702km版本），累計開了112km，車上兩人，涉及路段包含高速和市區，能量回收和空調正常使用，其顯示的百公里平均電耗僅為14。2kWh，表現相當不錯。實際上從各大媒體的實測來看，小鵬G9在續航表現這塊，普遍是受到認可的。

值得一提的是，小鵬G9還搭載了國內首個量產車端800V高壓SiC平臺，可實現充電5分鐘，續航200公里。不過需要兩個條件：1、選配4C超快充電池包版本（1萬元）；2、搭配採用小鵬S4超快充樁。

在沒有選裝的情況下，所有車型標配3C電池，搭配S4超快充樁，可實現充電5分鐘，續航增加130km。當然，它還可以適配第三方充電樁，並且得益於800V高壓平臺，在充電功率上，將優於目前大多數400V平臺的車型。當然，具體效果如何，還需要後續進行實測驗證。

路感較清晰，具有一定的操控感

底盤方面，小鵬G9單電機版本搭載的是前雙叉臂+後多連桿的獨立懸架組合，在經過一些減速帶和減速坎時，你在車內能感覺到車輛會有一個比較硬的接觸，整體路感會比較清晰，對於單純追求舒適的人來說，吸引力可能沒有很大。

雙電機版本具備智慧雙腔空氣懸架（升降幅度為10mm）和主動電磁減震器，會緩和一點，相比單電機版本，像是在硬的基礎上又提升了韌性和質感。

空氣懸架升至最高

空氣懸架降至最低

而在體驗繞樁環節中，雖然小鵬G9的車身很大，但快速打方向的時候，懸架的支撐效能給到你足夠的信心，側傾抑制得不錯，具備有一定的操控感。如果轉向助力能再重一點，相信會更好。

寫在最後

這裡再對小鵬G9做一個小總結：空間多變，乘坐舒適性令人滿意；智慧水平頂尖，並且還有很強的後發潛力；續航很堅挺，充電速度是亮點；動力效能很強，有一定的操控素質。雖然在部分細節上還需要最佳化，但整體來說，小鵬G9綜合實力還是很不錯的。

官方定義小鵬G9是豪車裡最智慧，智慧車裡最豪華，前半句相當站得住腳。至於後半句可能有點爭議，因為有人會對小鵬的豪華屬性提出質疑，而實際上，電動車普遍弱化了對傳統“豪華”的定義，像BBA這樣的傳統豪車，它們在電動化賽道的現狀，正說明咱們不能用傳統的的眼光去看待電動車的豪華。而單從產品力來看，小鵬G9其實已經超過了同價位下很多BBA車型，如果你不糾結傳統的豪華品牌光環，那它的豪華還是可以站得住腳的。