百萬口碑，毀於三缸。

無數車企堅持開發三缸引擎技術，依然無法繞過其結構帶來的先天性弊端：無論怎樣改進，少了一個缸體發動機做功總是不夠均衡，並附帶不同程度的顫動。

所以從始至終搭載三缸動力的產品都令消費者難以接受，而日產新奇駿明

知不可為

而為之，所引發的後果我們有目共睹，前三代車型歷經20餘年積攢下的百萬優異口碑，被第四代車型身上那臺三缸引擎很輕鬆地毀掉了。

而且不僅僅是在國內市場，在美國、澳大利亞等海外市場中新奇駿的表現也在日漸走低，所以撤換下這臺三缸引擎是非常有必要的。而如今我們透過澳大利亞市場釋出的2023款奇駿中瞭解到，新款車型在1。5T三缸動力的基礎下又加入幾款2。5L四缸車型，售價為36750澳元-52900澳元，換算後大概在17-25萬元人民幣之間，售價與國產版幾乎保持一致，那麼未來國產後的新款奇駿是否會像海外版相同換裝四缸動力呢？

我們可以根據幾方面來簡單推斷一下：

其一，新奇駿的市場表現情況

從2000年初第一代奇駿問世至第三代奇駿時代末期，奇駿的銷量一直處於細分領域的TOP10，年均銷量在12-15萬輛，而現款第四代奇駿上市後礙於三缸動力難被認可的問題銷量並不樂觀，就以2022年為例，該車在1-11月累計銷量僅為23079輛，很顯然11個月的銷量資料不及第三代車型一個月的銷量，下滑幅度不言而喻。

當然，日產也並沒有放任潛在使用者持續流失，而是在第四代奇駿上市不久後將第三代奇駿重新命名為奇駿·榮耀，並交由鄭州日產負責產品運營，可由於鄭州日產在家用車領域的影響力並不算強，所以現款奇駿·榮耀也難以迴歸到曾經的巔峰狀態，月均銷量也僅在2000-3000輛之間。

其二，東風日產整體銷量表現情況

在新奇駿銷量愈發落寞後，東風日產整個品牌的銷量也有明顯下滑，根據乘聯會資料顯示，2022年1-11月全國乘用車零售銷量1836。6萬輛，同比增長1。8%，而日產奇駿1-11月零售銷量831268輛，同比減少18。6%，很顯然東風日產脫離了整個市場的發展節奏。

而拉胯東風日產銷量的“最大功臣”依然是奇駿車型，以往日產的銷量支柱共有四款車型，分別為軒逸、天籟、逍客、奇駿，而現如今奇駿不夠樂觀，整體銷量同比下降近20%也很符合邏輯。

因此，從奇駿產品過去塑造出的價值以及整個企業的銷量趨勢發展，再結合使用者對三缸動力嗤之以鼻的態度來看，新奇駿重新換裝四缸動力一定是勢在必行的，但未必會採用澳大利亞同款2。5L動力。

一方面，澳版2023款奇駿引用的2。5L動力最大功率僅為135kw，峰值扭矩244N·m，這樣動力系統所帶來的效能低於同級產品均值，而國內消費者恰好又對動力有一定要求，明顯這套動力不符合使用者需求，缺乏競爭力自然也就不會被選用。

另一方面，澳大利亞的排放標準遠遠落後於全球曲線，澳版2023款奇駿引用的2。5L發動機排放標準仍然是以已有10餘年歷史的歐五排放為基礎，而國內市場在不久的將來會迎來比國六b更嚴苛的排放準則，顯然澳版2。5L動力並不適合國內。

綜上兩點可以看出，無論是從車輛效能角度出發還是排放標準來看，澳版的2。5L動力都不會搭載在國產版的新奇駿身上，而未來若是新奇駿加入四缸動力車型最有可能應用的引擎一定是現款歐藍德的1。5T+48V輕混動力。

畢竟日產、雷諾、三菱聯盟近幾年的合作愈發緊密，就像全新歐藍德採用了新奇駿的先進平臺，而新奇駿引用歐藍德的引擎自然也很有可能，更何況這款1。5T+48V清湖你係統的表現還很符合國內使用者的需求，最大功率215馬力比賓士的1。5T+48V動力輸出能力更強，同時搭載在同為緊湊型SUV的全新歐藍德身上百公里綜合油耗僅為6。7-7。5L也很經濟。

為產品帶來動力、節油兩不誤的表現，而這種調性剛好契合中國使用者群體的使用需求，所以未來新奇駿若是換裝四缸動力，現款歐藍德的1。5T+48V輕混系統一定會是奇駿的第一選擇。