用群雄割據來形容現在的汽車市場一點都不為過，隨著新能源汽車市場的發展，自主品牌和造車新勢力已然開始成為一支不可忽視的主力軍。

自主品牌的崛起，也讓合資品牌感受到了前所未有的威脅。今天我們就拿AITO問界M7和大眾攬境這兩臺車進行比較，來看一看這自主品牌和合資品牌在同價位下的產品，到底是勢均力敵，還是誰更能夠技高一籌？

大眾攬境

AITO問界M7

外觀設計迥異，兩種風格代表

初次見到攬境，就覺得這臺車像是和之前的大眾劃清了界線，和ID6、威然一樣使用了全新的家族設計語言面孔，也讓這臺車看起來沒有那麼呆板了擺脫了大眾傳統設計的呆板單調。從側面上來看，攬境看起來更像有一絲獵裝的感覺，整體看起來十分優雅，特別是車尾向下壓的風格，凸顯了整臺車的豪華氣質。

反觀AITO問界M7，則採用了家族式的設計，車頭十分高聳，橫向的車頭線條拉寬了整個前臉的視覺寬度效果，顯得十分大氣。作為一臺增程混動車，這臺車的“電感”並不是很強，下方進氣格柵並沒有做封閉處理，看起來彷彿要吞噬一切。車側則使用了較為平直的線條，保留了一臺大車的氣場。貫穿式的尾燈讓車尾顯得十分精緻。豪華感立馬就上來了。整體並沒有特別複雜的設計，但是卻透露著些許輕奢的感覺。

AITO問界M7

總的得來說，這兩種風格雖然不同，但卻正好是現在兩種主流的設計風格非常主流，分別代表了偏向豪華感和偏向運動感的設計。

內飾PK，傳統和未來的碰撞

外觀是給別人看的，相比之下，內飾才是重點。大眾攬境使用了大眾最新的內飾設計，依然是跳脫出之前略顯呆板的感覺，不規則的大屏顯得十分吸睛，看起來頗十分有設計感和科技感。同時，整體的內飾用料不管是視覺上還是觸覺上，都能給你十分舒適的享受。寬大的副儀表臺提升了整車的豪華感。值得一提的是，淺色的內飾讓車內顯得十分溫馨。

大眾攬境

相比之下，AITO問界M7的內飾就是妥妥的新能源車設計了。佈局劃分十分工整，各種平直的線條，感覺十分的精緻和舒服。而重點來了則是，這臺車使用的是Harmony OS鴻蒙智慧座艙，這個是由華為賦能的先進車機系統。能夠實現更多的功能，更流暢的體驗，實際操作起來，不管是操作邏輯還是靈敏度，這套車機都是妥妥的第一梯隊。未來透過OTA升級，能夠實現更多的功能。

AITO問界M7

空間和舒適，相同理解不同做法

而在空間方面，最“懂”中國消費者的大眾向來在空間上造詣頗深，攬境是目前大眾全球尺寸最大的SUV，如此大的塊頭帶來了充沛的車內空間。不管是前排還是後排，縱向空間和頭部空間都能讓人十分舒適均表現優異。除此之外，在這臺車裡，你幾乎感覺不到來自空間的壓迫，像容易形成視覺盲區的三角窗區域，攬境也處理的很好。而且，作為一臺7座SUV，通常後備箱的空間都是捉襟見肘，但攬境的後備箱依然大至357升，後排座椅完全放倒，可以達到驚人的2451升。大身材帶來的空間就是這麼簡單粗暴。

大眾攬境

反觀問界M7雖然車身尺寸沒有攬境那麼誇張，但是車內空間卻出奇的大。這一切都得益於它的橫置動力總成佈局之後，在有限的空間裡，將更多的空間留給駕駛艙。創新性的大幅縮小L113長度，以此來降低“公攤”、增加“套內”面積。可能這樣說大家並沒有什麼概念，這樣說吧！有個資料，就是這臺車的空間轉化率高達92。4%，堪稱空間魔術師。

問界M7

值得一提的是，問界M7的第二排搭載了業界首款商用AITO零重力座椅，透過更加細緻的人體骨骼學和體壓分佈實驗，增加了整體乘坐的零壓懸浮感，再加上雙層隔音隱私玻璃、遮陽簾以及整車NVH設計，大幅度增加了第二排的舒適性體驗，也提升了一定的商務屬效能力。不開玩笑的說，，開著這臺車去接客戶，客戶都要對你豎大拇指。

機械素質，不同領域的佼佼者

要說攬境的優勢，不得不提到它的這套動力總成。，事實上，在大眾EA888加祖傳雙離合變速箱的加持下，很多車型的動力表現已經十分優秀了，。但是大眾還是執意要給高配的攬境裝上一臺2。5T V6引擎。不僅給足了面子，實際駕駛起來，V6綿密而又平順的動力輸出確實能夠讓人上癮。

大眾EA888

不過，推動這麼重的車身，油耗自然是需要消費者的心態“就要佛系”一些了。畢竟，為了大排量發動機，總歸要犧牲一些錢包裡的錢的。整個車駕駛起來也是妥妥的穩重感，底盤給不了太多運動的驚喜，但是也不會讓你覺得廉價，無論是過減速帶還是坑坑窪窪，懸架的動作都顯得十分從容。

而問界M7使用了HUAWEI DriveONE增程式電動的驅動形式，前後各搭載了一臺永磁同步電機，畢竟在這個價位，如果沒有兩個電機，你出門都不好意思跟人打招呼。兩臺電機可以輸出330KW的最大功率，峰值扭矩達到了660N·m牛米。百公里加速只要4。8秒。加速體驗能夠滿足幾乎所有使用者的需求，畢竟，對於一臺SUV的坐姿來說，再快就有點嚇人了。

作為新能源車，能耗方面也是其優勢所在，問界M7後驅版CLTC工況純電續航230公里，最大續航達到了1220公里，。基本能夠用電滿足日常代步的需求了。至於在增程模式下，後驅版CLTC工況油耗只有5。8L/百公里 ，四驅版則為6。3L/百公里，想想看，這麼一臺大車，能夠達成這樣的能耗油耗，在高油價時代，確實是能夠讓人笑著開車自信從容的“地板電”。

寫在最後

在安全配置方面，兩臺車都顯示出了較高的水準，攬境配備了同級少見的後排側氣囊，提升了被動安全，同時像ACC自適應巡航、預碰撞安全系統、盲點檢測、車道保持、Travel assist旅行輔助系統、交通識別以及RTA後方交通預警系統，都悉數配備。

問界M7得益於博世最新的制動系統，百公里剎停只要34。2米，再加上AEB主動剎車，大大減少了事故的風險。，在大家十分關心的電池安全方面，問界M7也下足了功夫，其採用的寧德時代電池組，採用了透過120多項嚴苛的測試陣列式防火牆結構。其餘包括涉水性、生命週期管理，以及實時監控，都能夠滿足安全的要求。

問界M7

總得來說，不管是外觀、內飾的設計，還是空間、機械素質的表現，大眾攬境都是同級別標杆式的存在。而問界M7，作為一臺大尺寸的新能源SUV，處處透露著奢華和精緻，其驚人的加速表現和能耗水平，確實是內燃機車型偏弱的方面。

而兩臺車在設計理念上依然是體現著兩種不同的派系，也體現著自己對於豪華的理解。至於兩臺車到底孰強孰弱，這個問題，還是交給市場來評判吧！或者，你們也可以在評論區裡面發表意見，是選擇傳統德系燃油車，還是自主標兵新能源，這個問題值得討論！