根據中國汽車工業協會發布的2022年資料來看，我國汽車市場去年純電動汽車的銷量為536。5萬輛，同比增長81。6%，這是兩個相當驚人的數字。不論是消費者認知，還是行業共識，現如今大家都一致看好純電動汽車的未來，看好新能源汽車的未來。

但數字上的繁榮，佔有率上的龐大，並不能掩蓋純電動汽車依然存在的一些尷尬。比如老生常談的“續航”問題，時至今日其實大部分純電動汽車的標稱續航和實際續航仍然有很大的差距，六折、七折家常便飯，四折、五折也不新鮮。而且由於電池特性所致，純電動汽車冬季低溫續航表現會有很明顯的下降，如果開上暖風那簡直更要命。到現在其實也沒有一個足夠好的解決方案，冬季續航能力差也長期阻擾純電動汽車在北方的發展。

（東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理 曾清林先生）

其實以上兩個純電動汽車的“痛點”大家都知道，每個品牌都知道，只是不愛提而已。但最近東風風行卻在一場媒體溝通會上，選擇直面純電動汽車的這些“痛點”！在此次活動上，東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理 曾清林先生、東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理助理 鍾偉先生、東風風行新能源車型總監 李強先生，也與現場媒體就風行雷霆的產品亮點、品牌未來技術發展路線、未來產品規劃、以及對新能源汽車未來的看法，進行了深入交流與探討。

為什麼作為一個即將3年內全面電動化、5年內停產燃油車的品牌，要主動揭純電動汽車的傷疤呢？那當然是因為它已經拿出瞭解決方案。

答案就在這臺東風風行雷霆上。這款車在剛剛過去的廣州車展上完成了首發亮相，大家那時候可能都把注意力放在了它的樣子和外部設計方面，畢竟一開始都只是看個熱鬧嘛。但在華麗的外表之後，其實這臺雷霆還是一臺可以體現東風風行產品價值觀的車型。

現如今很多汽車品牌越來越像科技品牌，釋出會上通篇都是在講智慧化、在講各種天花亂墜的高階配置，一臺高配電腦+高畫質顯示器+空懸似乎就要定義高端了。這樣的宣傳思路、傳播角度，確實可以讓很多品牌短時間內獲得聲量，甚至真的有種要顛覆汽車行業的錯覺。

當然，智慧化並沒有錯，但很多消費者在寒冷的冬季還不敢肆意的開暖風，這時候車內就算放八個4K屏又有什麼用呢？

在東風風行看來，未來消費者還是會逐漸成熟、理性，繁華喧鬧過後，消費者還會認識到出色的安全性、值得信賴的可靠性以及全天候的紮實續航，才是純電動汽車的核心競爭力。和曾經燃油車時代的“發動機、變速箱、底盤”三大件一樣，未來新能源市場的價值觀還會重新建立。

所以東風風行很早就在做這個事兒，當初第一代電驅就主要應用在了計程車、貨車、網約車等等營運車輛領域，一方面可以不斷檢驗可靠性，另一方面也可以累積大量資料，徹底摸清新能源車輛的短板和痛點。

經過長期的技術積累和研發工作，在風行雷霆上，他們拿出了一套解決方案。

（東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理助理 鍾偉先生）

首先風行雷霆將著力點放在了冬季制暖方面，目前中高檔車型都採用熱泵空調+PTC的組合，熱泵 空調其實效能更好，但是一般零下-10℃左右就很難正常工作了，所以超低溫還要靠PTC來提供熱量，所以這個耗電量就可想而知了。

這方面，風行雷霆將會首搭華為TMS2。0熱泵管理系統，並且採用了全球創新的九通閥整合技術。這是一套超低溫可用的熱泵空調，最低可以適用於-18℃以下的超低溫環境，比行業水平低了8℃，會讓風行雷霆的冬季續航獲得16%左右的一個提升。

（東風風行新能源車型總監 李強先生）

坦率地講，這套熱泵空調冬季使用時續航還是會打折扣，但是要比傳統PTC空調以及熱泵空調+PTC空調的組合強得多。

第二個著力點就是電池方面，風行雷霆將會採用“鎧甲電池”。這種電池在電芯層，隔膜防火塗層技術覆蓋了每一顆電芯，並且採用了高穩定的正極材料；在模組層，採用熔點高達1200度的高強度殼體，可以有效防熱擴散，電芯之間還增了隔熱氣凝膠形成的阻火層；整包層面，則採用高強度鋁及高強度鋼結構設計，讓電池組達到了超國標IP68電池防浸水防護，水下1m浸泡24小時不進水。

從電芯、模組、整包再到整車層，鎧甲電池擁有四重“鎧甲”，所以也因此得名。這種極致的結構設計和充足的冗餘，不僅給風行雷霆帶來了出色的電池安全性，也提升了電池組在低溫環境中的表現。

“內秀”固然好，但這個時代表面功夫也必須做到位。風行雷霆基於東風風行EMA-E新能源專屬模組化平臺打造，在外觀層面比較前衛、大膽，採用了時下比較流行的無邊界式中網設計，配合獨特的燈組造型，營造出了出色的科技感。

內飾層面跟當下流行趨勢相比，這颱風行雷霆還比較剋制，沒有肆無忌憚的堆砌大屏和觸控。整體採用了環抱式設計，各種軟包和高亮材質搭配的很協調，視覺效果上很有年輕氣息，但又不會讓人感覺“年輕過頭”了，就是這個“度”拿捏的比較好。

交流過程中，大家把“堆料式智慧配置”也列為了新能源汽車的一個“痛點”，這一點其實教授深有感觸。不少車型為了彰顯自我，或者說為了搏出位，不考慮實用性和使用體驗，很多智慧配置甚至沒有打磨完善就放到了市場當中。

你說能用嗎？其實也能用，但粗糙的體驗長期累積下的話，難免在消費者心中刻下廉價感的負面烙印。

在這方面，風行雷霆搭載了騰訊HMI2。0互動系統，這套系統和騰訊深度合作開發而來，所以採用了騰訊體系的生態，擁有騰訊生態智慧座艙、騰訊汽車雲服務，以及可以跟自動駕駛協同的騰訊智駕地圖。在輔助駕駛方面，風行雷霆必然也是走在市場前沿，除了常規的自適應巡航、車道保持等等之外，還配備APA全場景自動泊車、高速NOA領航的相對高階的輔助駕駛功能。

最後簡單跟大家說下風行雷霆的動力資訊，全系搭載前置單電機，最大功率150kW，最大扭矩340Nm，官方給出的百公里加速時間為7。9s。續航方面將會有兩個版本，430車型搭載57。8kWh的電池組，CLTC純電續航里程為430km，630車型將會搭載85。9kWh的電池組，可以提供630公里的CLTC純電續航里程。

總結：

經過現場溝通交流，其實教授已經非常想試試這臺車風行雷霆了，因為它一款直面純電動汽車痛點、且不隨波逐流，獨立思考後的產物。當然，教授肯定也想感受下，它在冬天的表現到底能有多驚豔，在智慧化表現能有多細膩，總之它的方案我們已經知道了，就看後續的“療效”了！