在近期釋出的新車之中，有一款轎車尤其受人關注，那就是第十一代本田雅閣。至11月10日釋出以來，新車就成為了車壇的焦點。

可以肯定的是，作為本田的主力車型，同時也是國內銷量排名第二的中型轎車，第十一代雅閣一定會引入國內市場；但問題是：再度換臉的它還會在國內取得成功麼？

全新外形惹熱議

從技術層面看，新車似乎並沒有進行大幅度的升級，依然搭載1。5T渦輪增壓發動機和基於2。0L阿特金森迴圈發動機的e：HEV油電混合動力系統。

但在外觀設計上，新車相較上一代的變化是巨大的。

首先，新車的車頭前端高度相較上一代車型稍有提升，讓新車的前臉更顯高昂，搭配面積更大的六邊形前格柵以及細長的前大燈、採用橫貫式條形格柵的前包圍，帶來更加寬大穩重的觀感。

實際上，車身側面的線條和形面也更加簡約平整，腰線移動至更高的位置也有助於增強整車造型的分量感。

同理，尺寸更大的尾燈駕駛連線兩個尾燈的黑色飾條也能達到類似的效果；而上一代車型使用的溜背設計在新一代車型身上被稍微弱化，三廂造型更加明顯了。

除此之外，全新的家族式內飾設計風格相較上一代車型也更顯精緻，再加上全新的12。3英寸中控大屏，讓車內的科技感也稍有增強。

於是，很多人覺得本田雅閣變成了一款更加沉穩，甚至帶一點點商務氣息的“行政轎車”。

尤其是考慮到本田也同時取消了北美車型身上的2。0T發動機的情況下，這款穩重精緻風格的全新雅閣還能受到消費者的歡迎嗎？我們等待市場給出答案。

是省油成就了本田雅閣？

不過在教授看來，其實雅閣在過去的四十多年發展歷程中似乎並沒有明確的風格與定位。

上世紀70年代，日本的汽車廠商們都意識到日本本土的汽車市場規模有限，要想得到進一步的發展，賺大錢，必須拿下規模更大的海外市場；而那個時候世界上規模最大的汽車市場就是美國。

然而，美國人對於日本人造的微型車可不太感興趣，人家想要的是大空間的車型。於是，很多日系車企就是從這時候開始針對美國市場推出更大尺寸的新車。

已經在摩托車市場證明了自身實力，並且以第一代思域終於成功開啟汽車市場的本田希望推出一款尺寸更大的車型打入美國市場，全新的車系——雅閣應運而生。

不過，雖然定位為一款比思域更高階、更大的車型，但第一代雅閣在釋出時依然採用了三門掀背設計，這是由於當時的雅閣是基於思域平臺升級而來。至於四門三廂轎車版本那是在雅閣進入美國市場一年後才增加的。

儘管有三廂掀背的鋼炮造型，但實際上這款車在當時只搭載1。6L和1。8L兩款自然吸氣發動機，最大輸出馬力還不到100匹。小排量發動機搭配898-945kg的整車重量，再加上本田的CVCC複合渦流調整燃燒技術的加持，本田雅閣在當年打的是輕量省油省錢的牌，跟運動性其實不太沾邊。

在石油危機的影響下，美國人開不起裝著大V8的傳統美式“大船”了，經濟省油的日本轎車因此上位，而本田雅閣就是在這種時代背景下的獲得成功產品之一。

上世紀80年代，雅閣已然成為美國銷量最好的轎車之一，而它也逐漸變成一個可鹹可甜的“萬金油”車系。

在同一代車系中，雅閣會同時提供普通四門三廂轎車、三門掀背、雙門轎跑等細分款式，以滿足消費者的不同用車喜好。

而同時雅閣的車廂內也裝備了更豐富的配置，諸如高階音響、電動側窗、時鐘甚至是車載導航系統，在保持自身節油高效的屬性的同時改善用車體驗，提升檔次，讓這款車型真正成為高性價比的日系旗艦家轎。

直至80年代末，這款經濟省油的車型終於從緊湊型車進階為中型車，外形尺寸和車內空間都有顯著的升級。

從緊湊型到中型的進化

由於第三代雅閣扁平低矮的車身以及部分車型採用的跳燈設計，讓這一代雅閣在視覺感受方面得變得更加運動化；但實際上它依舊採用著穩重的中控設計和寬大柔軟的舒適取向座椅。

而最高規格的2。0L自然吸氣發動機也只能輸出約100-145匹馬力，配合4速自動變速箱或5速手動變速箱，只能說開起來尚算輕快，但省油和高效才是永恆的主題。

不過由於這一代車型成為本田首款搭載前後雙叉臂懸掛的車型，在操控性體驗方面備受讚譽，所以它的駕駛體驗變得出色，運動的風格開始逐漸顯露。

後來，雅閣車系中的三門掀背版本被取消，造型設計也開始從硬朗的80年代風格向稍顯圓潤的90年代風格轉變。

低矮的窗線、超大的前風擋和側窗玻璃帶來非常通透的座艙，在大沙發座椅的加持下，雅閣已經成為一款為中產階級打造的，重視日常使用舒適性、便利性和經濟性的轎車。

也正是從90年代開始，雅閣開始以官方渠道引入國內市場；在那個私家車還未普及，一臺簡陋的普桑都能引起路人回眸的時期，剛剛引入國內市場，採用90年代設計風格的雅閣簡直是人們心中的“豪華車”。

同樣在90年代，本田還為雅閣增加了運動化車型，參加了JTCC、BTCC等專業房車賽，從形象到機械層面都做到了運動化。在那個本田已經憑藉強大的發動機在F1拿下製造商冠軍獎盃的時期，本田的所有車型似乎都被注入了冠軍的基因。

運動化車型的加入讓本田雅閣在一眾同級對手中獲得了與眾不同的性格，也吸引了很多“心中包含著一團火”的年輕消費者，同時也讓許多車迷形成了對本田雅閣“運動一面”的深刻記憶。

不過，本田從未放棄對雅閣這個高階車系成熟穩重形象的塑造

在第七代車型身上，本田選擇了雙線作戰，在歐洲市場延續了前作動感十足的設計理念，推出了動力充沛的高效能版本。

而在美國市場，第七代本田採用了截然不同的設計風格，簡約的線條搭配上眼神犀利的三角前大燈，以及採用四輻式圓潤方向盤和寬大真皮沙發的內飾，這款美版雅閣，只能說比以往的雅閣都更具商務氣息。

同樣，當年引入國內進行合資生產的第七代雅閣也正是考慮到國內消費者對穩重造型和高檔內飾的喜好而選擇了美國版本，雅閣的商務色彩就此在國內消費者心中“紮了跟”。

不過由於保留了前作的前雙叉臂後多連桿懸掛結構，且在VTEC技術加持下的動力體驗也算得上爽快，雅閣在真正的駕駛體驗方面始終不是純粹的柔軟舒適。

從形象上看來，此後的第八代和第九代雅閣都在設計層面強化了自己作為高檔本田轎車的商務化形象，而沒有刻意強調運動性；加之國內市場並未正式引入雙門車型，所以雅閣在消費者心目中始終是成熟穩重的形象。

直至2017年，第十代雅閣問世

此時的汽車市場已經進入了一個快速年輕化的時期，在這個時候推出的第十代雅閣也對應這一市場潮流做出了改變——重新把運動風格帶回來。

扁平低矮的車頭、溜背式的尾部造型風格、剛勁有力的腰線······所有細節都是為了強化新車的動感形象。

而全新一代的i-MMD油電混動系統以電機優先的驅動方式帶來了更加迅速有效的起步響應，可以說是從形象到體驗各方面都做到了年輕化。

也正是由於這些特性，讓第十代雅閣能夠在市場上吸引更多的年輕客戶，與另一款實力強大的中型轎車——凱美瑞分庭抗禮，甚至一度超越。

如今，第十一代雅閣又將形象向高檔、穩重的方向調整，看似脫胎換骨，實則在細節處還透過黑色的網狀格柵等保留著一些運動的元素；而全新的家族式內飾設計風格不僅看上去更加時尚精緻，相信在全新的車機系統加持下，年輕人應該不會將它視為“油膩”的代名詞。

而2。0T發動機雖然缺席，但2。0L發動機基礎上構建的e：HEV油電混動系統在動力響應和城市路況下的提速效果方面可是一點都不弱。

雅閣在順潮流而變，但對手也從未落後

面對尚未有換代跡象且動力系統體驗不及雅閣那般輕快的主要對手豐田凱美瑞，教授相信新一代雅閣依然保留著一定的優勢。

因為從雅閣的整個發展歷程看來，這並不是一款具有非常明確的運動或商務取向的轎車，它能夠隨時根據市場的需求作出針對性的調整。雖然它在內裡一直保持著本田品牌車型特有的一些駕駛體驗，但從設計和配置體驗方面，每一代車型的差異都能體現當時市場的偏好。

因此在本田研發第十一代雅閣的時候，或許他們看到了市場對於一款更大氣穩重的本田旗艦轎車的期待。

不過，凱美瑞在用上TNGA架構之後，其自身的駕乘體驗本身就得到了顯著的最佳化；與此同時，運動版車型的造型設計在年輕人看來甚至會比雅閣更加激進。因此凱美瑞的威脅從來都不容輕視。

而且，在國內市場中，雅閣的對手可不止凱美瑞這一個。

說到穩重，大眾帕薩特有著更加突出的傳統商務中型轎車氣息，在底盤調校方面也表現得十分沉穩紮實。

而在自主品牌方面，比亞迪的海豹不僅在車廂內的科技氛圍、科技配置方面達到了領先同級的水平，其新能源技術更是處於世界一流梯隊。

這兩款車型都將成為本田雅閣強有力的對手，形成巨大的威脅。

至於到底這款新車會否得到國內消費者的認可，那就只有等待新車上市之後才能找到答案了。