或許是受BBA的影響太深，國內車企也習慣於採用“英文+數字”的命名方式。但什麼東西都有保質期，時間長了之後總是難以吸引消費者的目光。此時，哈弗大狗橫空出世，別的不說，至少在傳播方面，它已經成功出圈。

更引人注意的是，哈弗大狗採用了復古+硬派的設計語言，這在當下的SUV市場中，同樣是極其稀有的存在。如此一來，哈弗大狗也就成功建立起了差異化的形象，並引發了極高的關注度，可以說，它已經成功了一半。

唯一的疑問是，哈弗大狗的駕乘表現究竟如何，能否滿足我們對它的預期？帶著這樣的疑問，筆者來到敦煌無人區，駕駛著哈弗大狗進行了一場深度體驗，答案也呼之欲出。

3/4刻度座駕，舒適性和透過性實現兼得

在聊駕乘感受之前，背景資訊需要關注一下。哈弗大狗的定位是“3/4刻度座駕”。哈弗認為，將現有的市場刻度進行劃分，0刻度代表著歷史最悠久的轎車，4/4刻度則是硬派越野車，此後又發展出1/4刻度的旅行車和2/4刻度的城市SUV。所以，城市SUV和硬派越野車之間還有3/4刻度產品，這一品類既具備SUV的實用性和舒適性，又有硬派SUV的效能與個性。

哈弗大狗正是為此而生，這也就不難理解哈弗大狗為什麼有著如此獨特的設計語言了。一方面，它採用了方正硬朗的車身、梯形輪拱、復古的圓形頭燈、副駕駛扶手等硬派SUV的設計元素；另一方面，它也具備大面積的皮質包覆、鋼琴烤漆、縫線等豪華用料，很好的實現了城市SUV和硬派SUV各自特點的兼得。

效能方面也是如此，為了在舒適性和越野能力之間找到最好的平衡，哈弗大狗基於長城全新的檸檬平臺打造，採用承載式車身結構，保證了駕乘舒適性。同時，其2。0T車型將配備博格華納第五代瀚德適時四驅系統，中央多片離合器具備鎖止功能，還配備了後橋電控牙嵌式機械差速鎖和六種全地形模式，越野能力也遠超一般的城市SUV。

此外，檸檬平臺也值得一說，其特點在於輕量化、安全性高。哈弗大狗整車高強度鋼的佔比達到了77%高強度鋼，並採用了不等厚鋼板和一體式熱衝壓成型門環，安全性相當出色。而高強度鋼的特點是，同等重量下剛性更高，所以伴隨著高強度鋼大面積應用而來的還有輕量化，這不管是對於舒適性，還是效能的提升都有幫助。

動力匹配完善，駕乘質感顯著提升

有些可惜的是，哈弗大狗前期只推出了1。5T車型，本次試駕的產品也是1。5T車型。發動機最大功率為124kW，峰值扭矩為285N·m，匹配7速溼式雙離合變速箱，兩者在技術上都有所升級，和第三代哈弗H6是相同的動力總成。

從實際的駕駛感受來看，這臺1。5T發動機採用了小排量渦輪增壓發動機慣用的調校方式，動力輸出區間比較靠前，1400rpm即可爆發峰值扭矩，所以低扭表現很出色，在城市行駛時能夠輕鬆的跟上車流。80km/h之後的加速能力不算強，推背感並不明顯，但只要捨得踩油門，再加速能力也這個級別裡面也屬於中上游水準，絕對能夠達到“夠用”的標準。而且，哈弗大狗後期還會推出2。0T四驅版本，更值得期待。

升級後的變速箱在換擋邏輯上的提升很明顯。比如換擋速度明顯要快於此前的哈弗車型，急加速的時候降擋不再拖沓，轉速拉昇得也比較快，讓動力輸出變得更加及時。而且，變速箱在平順性方面的表現令人驚喜，試駕過程中有一段城市道路，低檔位頻繁切換也沒有出現頓挫的情況，動力的銜接十分順暢。

在透過無人區的過程中，有兩段路讓我印象深刻。一段是起伏非常大的土路，一般的城市SUV面對這樣的路況肯定會託底，但哈弗大狗透過起來卻沒有任何壓力，原因在於其接近角、透過角、離去角、離地間隙四個資料非常出色，分別達到了24°、22°、30°、200mm，這些土坡根本就構不成威脅。而且，哈弗大狗還有360°全景環視和透明車底兩大功能，坐在車內就能無死角觀察四周和車底情況，便利度和安全性都得到了極大的提升。

另一段是很長的碎石路，這十分考驗車輛的車身剛性和底盤濾震性。而哈弗大狗的底盤調校是偏向於舒適性的，再加上檸檬平臺帶來了更出色的車身剛性，所以底盤對於震動的過濾十分到位，也不乏厚重感，坐起來很安逸，開起來也不會有“散”的感覺。

事實上，從第三代哈弗H6開始，長城汽車的產品已經踏上了新臺階，不管是技術水平還是調校水準，提升都很大。此次試駕的哈弗大狗也給了我相同的感受，駕乘質感十分出色。而且，哈弗大狗還有著同級產品不具備的越野能力和個性設計，玩樂屬於更加明顯，這對於當下的年輕消費者來說，更具吸引力。所以，未來上市之後，哈弗大狗不僅僅是熱銷而已，3/4刻度這一全新的細分市場，很可能被一舉引爆。