連著參加蔚來汽車的NIO Day，就並不會對這家企業的很多動作產生詫異。

今年照例有金句，“2023年，蔚來的目標預期是超過雷克薩斯在中國的銷量”。很顯然，這個金句很好的給各大媒體提前起好了標題。

連著幾年，它都能留下輿論爆點，比如上一次的“蔚來ET5銷量要幹掉寶馬3系”，以及“燃油車都是垃圾”。

那麼，如果只看NIO Day今年的一些新聞，相信有一些分析能力的你就會發現很淺顯的一些事實，比如今年它出了2款價格都很高的車，75kWh電池包的蔚來EC7起售價48。8萬元，100kWh電池包起售價54。6萬元，而75kWh電池包的蔚來ES8起售價52。8萬元，行政版再加2萬元，簽名版起售價63。8萬元，Baas方案售價也超過50萬元。

按傳統的汽車思維看，目前在售的第一代蔚來ES8指導價區間48。47-65。60萬元，第二代蔚來ES8的價格發生了很明顯的變動，尤其是入門版本上，增加了4萬多元。另一款蔚來EC7，幾乎肯定會被理解為是蔚來ES7的Coupe版本。

所以，從淺層資訊上看，蔚來顯然是有點飄了的感覺。

現場，蔚來EC7的冷場，與蔚來ES8的救場

照例，先對這一次NIO Day2022做一個言簡意賅的快速總結。多年以來，NIO Day對所有人觀感的表述一直是不變的，核心內容分為使用者、技術、車型三大版塊，要讓使用者玩得爽，比如車主辦的集市；要官宣技術的核心進展，尤其是立下Flag讓人有盼頭，再完成履約，讓信賴感越來越強；要釋出自己的新品車型，接受預訂之後陸續交付。

以NIO Day2021為例，車主辦了集市、宣佈了車主合作人計劃，立下了固態技術電池的Flag，以及釋出了直流家用充電樁、蔚來基建計劃，同時還推出了NT2。0的爆款車，蔚來ET5、蔚來ET7，目前的市場表現都十分不錯。

相對而言，NIO Day2022的資訊含量要比往年的含金量，簡單看上去，稍微有一些下降。蔚來是使用者型企業，所以車主方面的眾多權益保持平穩發展，明年還會繼續搞基建，讓很多熱門但偏遠的景區（草原等），建立補能網路，朝著加電比加油更方便的目標前行。

而進入技術話題，這一次的核心有2個，分別是500kW超快充、第三代換電站，前者要使用液冷技術，實現車輛充電的更快補能，不是針對還沒落地的固態技術電池，現有車型也能使用，釋出會上所說的補能速度約為“20分鐘，100kWh電池包能從10%衝到80%”，換算一下大概400公里起步。當然，對於蔚來的使用者來說，超快充顯然只是個補充手段，他們更喜歡換電，而第三代換電站給出的引數是，服務能力提升30%，單日最大換電量提升至408次，以及每次換電時間進一步縮短。另外第三代換電站的核心亮點還包括，用上2顆鐳射雷達、2顆OrinX晶片，總算力508TOPS，智慧能力增加後，能實現車輛召喚換電功能。

不過，從現場只有掌聲，沒有歡呼的情況來看，第三代換電站的響動不夠大，要麼是使用者沒理解、要麼是使用者覺得還不夠爽。沒理解在於，給換電站加上很高的算力，除了能召喚車輛換電外還能幹什麼。這個答案，大機率是最佳化換電分配的演算法邏輯，隨著蔚來的車越來越多，尤其是明年還要推出第二品牌，如何讓換電不發生擠兌，顯然是件重要的事兒。當然，還有可能是對NAD功能輔助的相關預埋，總之，很多方面需要解釋。

而覺得不夠爽，其實情有可原。因為三代站之於二代站的提升，相比之前的二代站之於一代站，質變數級沒有特別誇張。2021年年初，當二代站釋出時，現場是哄的一下炸起來的。電池數量從5塊增加到13塊，服務能力提升了3倍，每天能完成312次換電。所以，再看三代站的服務能力提升30%，我們把它理解為快了一點的最佳化版就好。當然了，有進步就是好事，不必因為沒有質變就對此有所批評。

基於上述來看，三電技術在幾年的發展之後，玻璃天花板很明顯。沒有更大、更快的新電池包，因為鋰電池的可壓榨潛力如今到了肉眼可見的地步，得花更多的錢、更多的時間去培育。

而使用者、技術都說完之後，要說的是今晚最重磅的，關於新車。

首先發布的是蔚來EC7，CoupSUV。續航要比蔚來ES7的75kWh、100kWh車型分別長了5km、15km，價格並不便宜，75 kWh要48。8 萬，BaaS後41。8 萬，980 元/月；100 kWh要54。6 萬，BaaS後41。8 萬，1680元/月；首發版要57。8 萬，Baas後45。0 萬，1680 元/月。價格都不算便宜，甚至比蔚來ES7還貴了2-3萬元。

相信，蔚來沒敢用蔚來EC7做當晚的壓軸展示，是經過了考慮的。因為，當全部介紹完之後，現場的車主、媒體的反應並不算大，而這也是我連續幾年參加NIO Day以來，第一次有些“冷場”的時刻。

冷場，因為CoupeSUV向來是個小眾中的小眾產物，寶馬沒能將X4、X6賣爆，賓士、奧迪，誰來都差不多。但好在，蔚來EC7的設計是ok的，沒有臃腫感，曲線也是收放自如，除了NT2。0之前我們已知的效能（碳化矽模組）、續航（最佳化三電能力）、智慧化（新系統、鐳射雷達等），它比起燃油時代的BBA相關產品會更靈動更豪華也更智慧。以及，更運動。

加入了電動尾翼，自動模式裡，80km/h時能進行減阻，降低⻛阻4%；170km/h時能啟用更大的下壓力。手動模式裡，則能關閉、減阻、操控、⾃動，共4個操作模式。效能引數裡，比蔚來ES7破百更快，為3。8秒。剎車上做出了強化，標配Brembo 四活塞卡鉗，可選裝 6 活塞卡鉗，官方100km/h-到的剎車距離是33。9米。除了這些之外，配置的變化是增加了智慧調光全景天幕，新增了3種內飾顏色，用上了重新設計的一體式運動座椅，女王福建進行了升級，能一鍵躺倒，增加了腿託面積、座椅加熱功能。

那麼，站在市場的角度來看，對於要買中大型CoupeSUV的人來說，這明顯是個不錯的選擇，新能源裡其他車企更多在造傳統樣式的SUV，傳統領域，還都是BBA、保時捷等老面孔。

但這個細分市場實在是不大。或許歐洲，會是它大放異彩的地方。但在中國，大機率它只會是小數人群的心頭好。

蔚來EC7身上，蔚來的意思其實很明確，就是要做細分市場的儘可能細分。電動車時代裡，智慧硬體、軟體、三電等等，很多方面都能大量共享，所以成本上要比燃油時代可控和最佳化的多，那它就可以儘可能的去挖掘消費者需要什麼，最終讓人留下對蔚來“獨立於其他企業”的印象。

所以，它並沒有像當年蔚來ET7、蔚來ET5釋出時就引爆現場那樣，情有可原。更貴、更小眾、市場更細分，都是原因。

反正，Coupe SUV就一直是這個狀態，愛他的人，一眼就中，不喜歡的人，說無數次也還是無感。

不過好在，接下來的蔚來ES8完成了對熱度的拯救，儘管第二代蔚來ES8也並不便宜。

使用者型企業的品牌塑造，其實才剛剛開始

蔚來EC7釋出之後，現場明顯是對第二代蔚來ES8抱有更多預期的，最終的效果也是不錯，基本上李斌每說完3個亮點，就有一個得引起現場車主的討論和歡呼。

全系6座佈局-大資料裡，蔚來的6座下單量遠高於7座，而6座同時能完成大5座的功能覆蓋；

前後雙電機，480kW的最大功率，4。1秒完成破百-很快，市場佼佼者；

新的顏色，曙光金、星辰綠-好看，給了蔚來ES8更多新鮮感，且都不油膩；

車身尺寸要進一步增加，5099*1989*1750mm，軸距3070mm，長度增加77mm、寬度增加27mm、高度降低6mm、軸距增加60mm-稍微對汽車有一些瞭解的人都知道，這意味著本就不錯的空間，更大了；

配置上是重頭戲，車裡的HUD展示面積要比第一代明顯更大，展示的資訊也更全面，女王座駕進行升級。車內6個座椅，都能進行語音控制，6個座椅都有自動空調（前2排4個獨立空調，第三排整體1個），音響功率翻倍至超過2000W，帶有增強版7。1。4系統。

另外，第二代蔚來ES8的座椅佈局還分為行政版本、舒適版本，二者的區別是，第二排座椅中央，行政版裝上了寬大的扶手，舒適版則更家用，留出了170mm的通道。

行政版裡，中央的扶手，上層是3個手機無線充電位，下方則是儲物格或選裝冰箱，0-50℃的溫控範圍，容積5L。而行政版的第二排座椅，同樣帶上了腿託，能實現半躺狀態。此處，蔚來也預埋了一個彩蛋，蔚來的NIO Phone，樣子就暫時不用討論了，現在的智慧手機設計早就進入了同質化區間，蔚來也不能免俗。功能上，這臺手機能實現對整車功能的控制，給人很多聯想空間。所以，還是老話題，等實物出來再做判斷。

另一個重點配置是，AR/VR。蔚來的車內很乾淨，不是被螢幕鋪滿，也沒有準備給孩子做作業上網課的小桌板，它準備了N-BOX主機，前排4個位置上，都能接入帶防抖的AR眼鏡，增加座艙的互動可能性。顯示效果上，AR/VR顯然要比後排放大屏更好，而且AR眼鏡是透光+防抖模式，也一定意義上“動暈症”得到了改善。開著車，乘客也可能看，比理想L9們的只能停著看是有進步的。

但，畢竟目前的AR眼鏡還沒人能實現真正的無線，電池容量無法支援眼鏡的算力+續航需求，因此還要連線實體線。

那麼，基於第二代蔚來ES8上述的表現，蔚來使用者High起來，自然是可以理解的。價格沒有提升很多，但實際上的配置、效能、乘坐、智慧升級都是很明顯的，能值回票價。

以及，它沒有引發理想那種，被車主追著罵的局面。一是，蔚來很早就放出了第二代ES8要出的訊息，進行了比較好的周知；二是，價格有比較明顯的上漲，和配置的升級成正比，而不是為了增加新訂單，就直接在原價上做大量的提升。所以，從蔚來App的評論區裡，車主上大體是認可的，但也存在一些感覺不爽的車主，比如買了第一代沒有多久的。

釋出會之後的Workshop裡，我們也專門詢問了蔚來產品開發方面的負責人，第二代蔚來ES8的整體提升，還是老規矩：基於與使用者的溝通，對其提出的意見和需求進行整體思考，之後進行甄別與滿足。這種動作之下，加上現場來的很多都是第一代蔚來ES8車主，所以點燃氛圍、拉回熱度、讓他們high起來，都是很容易的事。

所以，釋出會後，整個展臺上瞬間站滿了人，圍繞著第二代ES8和蔚來EC7，去觸控端詳，這很不錯。

但，畢竟這世界上對蔚來不瞭解的人還是很多，所以蔚來也還需要進一步站在上帝視角里來看一看，第二代蔚來ES8下一步要怎麼走。

這個價格一出，我的2個上百人微信群裡，對這款車的討論幾乎全部圍繞著價格。一是覺得價格進一步變貴了，讓人望而卻步，二是覺得，是不是可以等等BBA的相關轉型產品，價格可能會更便宜。傳統燃油車為主的市場，看待蔚來ES8的眼光，和蔚來車主本身，經過了幾年時間的調和，還是有明顯出入的。

不過，不管怎麼說，蔚來想要的效果是達到了的。靠著第二代蔚來ES8的釋出，淺層上它讓當晚的氛圍又一次High了起來，深層上，它讓老使用者很爽，讓那些家裡最起碼2-3臺車的多金人群有了新選擇，以及讓公眾的認知裡，蔚來=真正的豪華，而不是500萬內最強的一種浮誇。

其實，我們還該看到一件事，是蔚來在品牌建立上的玩法。從熱鬧程度、公眾觀感來看，NIO Day2022的聲量並不如上一次那麼爆裂，但它達到的效果是，延續了蔚來汽車的“一致性”。就是搞豪華，就是搞帶點理想的長期主義等等。

寫在最後：

所以，今年整體上市，李斌有點“飄”。飄的是，釋出的車型，並不是如市場常見的慣性思維，只圍繞造“爆款”去進行企業的運維，而是照著全球化的邏輯，來搞各個市場的細分，不斷深挖。底層邏輯是，不以銷量論英雄，車型的KPI是服務於企業邏輯，圍繞幾個大點，去搞進化，讓使用者爽。

而這樣的邏輯之下，蔚來的造車就有點“妖”了。各家都在疊大屏，它玩AR/VR，各家都在搶新訂單，尋求快速建立細分市場的先發優勢，它卻挑了本就不大的市場搞新一層的深挖。

當然，正如李斌說的“這種邏輯，不一定絕對正確”，但這就是蔚來比較堅持的路徑。

很顯然，上述需要讓消費者對此有新一輪的認知，畢竟，還有很多人對於新能源汽車的認知還是偏向厭惡和抵制的，對於他們的長期主義，是個課題。