蔚來汽車作為造車新勢力的領軍者，一直堅持獨立正向研發，成立至今，研發的投入超過了100億元。擁有著正向研發的純電動平臺和針對電動車特有的安全需求進行的專屬設計。不僅如此，蔚來汽車在產品本身的定位、價格、銷售以及服務模式上都開創了新能源汽車市場的全新體驗模式。

▲蔚來ES8

ES8是蔚來面向市場的首款產品，開創了數個業界先河，從2018年上市以來便備受關注。今年推出的蔚來ES8長續航版本也再次成為焦點，它又在業界開創了硬體可升級的先河。不僅提供了11。3 英寸中央顯示屏的升級方案，其動力電池包也能夠實現從70kWh–84kWh的升級，使其綜合續航達到425km。創新的電池升級架構也讓其實現了續航里程的靈活擴容。

日前，有國內主流汽車媒體對蔚來ES8的長續航84kWh版本車型進行了深入的試駕體驗。這次的車型試駕重點也將放在蔚來ES8升級後的不同之處和續航能力的表現。

多項升級

蔚來的此次升級包括了多媒體中控屏的升級和電池組能量升級。其中中控液晶屏從10。4英寸升級至11。3英寸，解析度由1200*1600提升至1400*1600，邊框由18。7mm減少至7。8mm（最窄處）。

▲蔚來ES8電池升級

而在最主要的升級電池組能量升級中動力電池包能量從70kWh升級至84kWh，其NEDC工況續航里程也從355KM提升至425KM。

蔚來ES8此次的硬體升級將不僅僅面向新使用者選裝，老車主也可以透過付費對自己的蔚來ES8進行硬體升級。

試駕路段及續航電量表現

此次測試路段將從蔚來中心（上海永珍城店）—上海北湖灣度假村—東灘溼地公園—蔚來中心（上海永珍城店），其中城市路段與高速路分別佔比約50%左右。

▲試駕線路

測試開始前，將蔚來ES8衝至滿電狀態，此時表顯續航為424KM，駕駛模式全程保持“節能”模式，並開啟空調，溫度調至23度，風量2擋，乘員2人。

▲試駕表現

途中，分別記錄了蔚來ES8在城市擁堵和高速路況下的表顯電耗，在平均時速30km/h左右的城市路況下，蔚來ES8的耗電量為18。4度/100km；在平均時速90km/h的高速路況下則是26。3度/100km。

▲試駕表現

最終回到出發點，全程共行駛了261。4公里，表顯剩餘續航里程128公里，此時表顯的最終平均電耗為20。3度/100km。

▲試駕表現

如果按照20。3度/100km的電耗計算，蔚來ES8的84kWh版車型綜合路況下的續航里程已突破400公里，若僅在城市內日常通勤使用，蔚來ES8的續航里程將更加可觀，城市日常充電1次可基本滿足一週的出行需求。

便捷的充電服務

說完了續航情況，再來看看使用者最關心的補能充電服務。

▲NIO Power能量服務體系

在充電補能方面需要說明的是，蔚來擁有全球領先的NIO Power能量服務體系，由專屬充電樁、高速公路換電站、移動充電車與超級充電樁構成，在蔚來能源雲的智慧排程下，可為使用者提供高效加電服務。

▲蔚來換電站

目前，蔚來換電站已全線貫通中國最繁忙的G4京港澳高速和 G2京滬高速，G15瀋海高速上海至湛江段也已部分建成，中國經濟最發達的三大城市群已全部接入蔚來高速公路換電網路。駕駛蔚來汽車完成周邊300+公里城際出行也將變得輕而易舉。

與此同時，今年8月，蔚來更是官宣：蔚來ES6、ES8的首任車主更可享受未來不限次數的全國免費換電服務。

蔚來ES8對比奧迪e-tron

▲蔚來ES8

如果將蔚來ES8長續航84kWh版本與此前剛剛公佈預售價的奧迪首款純電中型SUV車型e-tron做對比，根據此前國內專業汽車媒體汽車之家的測試資料來看，奧迪e-tron在城際高速的實測續航里程為347公里，城市低速路段的續航里程為442公里（實測里程根據百公里平均電耗換算得出）。這一測試成績與蔚來ES8基本處於同一水平線。

不過考慮奧迪e-tron高達70-83萬元的預售價、整體較輕的整備質量，以及其所搭載的95kWh（實際可用83。6 kWh）動力電池組的因素，蔚來ES8在價效比與整體表現上是更佔優勢的一方。

寫在最後：

如今，在電動車更新迭代極為快速的大環境下，續航能力正變得越來越重要，想要保持住電動車的競爭優勢，就必須不斷提升續航能力。

據悉，蔚來接下來還有可能會推出100kWh動力電池組。屆時，蔚來ES8的續航將會突破500KM，而這一切並不會影響蔚來特有的換電功能。有著續航能力提升加持的蔚來汽車，其產品的競爭力也將進一步加強，再依託於”海底撈“式的服務，可以預見的是蔚來將繼續穩坐造車新勢力頭把交椅，並帶領造車新勢力實現彎道超車。

圖：官方 網路