在重慶摩展的前一天，宗申幹了件大事，它不僅釋出了多款新車，還把這臺令人魂牽夢繞的YAMI獵裝版給弄了出來，相信用不了多久這臺小而酷的彎梁車就會正式跟我們見面。

引數配置：

網友評論：

加油焦慮症。

玩過彎梁的還是少。

為啥不捨得給後碟剎？

基本照抄本田獵人110版本。

恭喜宗申在抄襲的路上越走越遠。

阿普利亞和嘉陵我肯定選阿普利亞啊。

這車宗申早就往泰國賣了，成熟車型。

外銷多年的宗申銳卡 這次搶先在國內賣了CT款，nice！

隆鑫以前做過一款車叫天傲，整整8L油箱，堪稱最大油箱，現在車廠把油箱做大點行嗎？行嗎！

這個油箱容積是照抄作業時忘記了改名字嗎？我們的國土面積和小日子的面積比較區別太大了！

歐耶菌：

從風評中發現，大家對YAMI獵裝版的歷史並不是很瞭解，才斷定宗申抄襲。所以今天就從YAMI獵裝版的由來開始說起，談談它的由來，它的“抄襲”，它的辛酸淚；至於彎梁車的油箱為啥這麼小？以後有機會我在和大家單獨聊一聊。

這是一個不長，但十分狗血的故事。

歐耶菌第一次知道這款車還是在2019年，那年的10月24日，本田在東京車展剛剛展出CT125，同年11月份，宗申就在泰國國際車展上亮相了YAMI獵裝版。

按理來說即便是抄襲，宗申也沒法用不到一個月的時間就把車造出來，所以這兩臺車的相繼面世，可以說是巧他媽給巧開門——巧到家了！

（2019年10月底亮相）

（2019年11月亮相）

2019年是本田CT系列車型停止生產的第七個年頭，沒人想到，起碼宗申沒想到本田會突然復活這個小東西。

2013年（也可能是2009年）本田正式停止CT110的生產，HUNTER CUB家族從1981年開始的傳奇歷史暫時告一段落，取而代之的則是Cross Cub 110（CC110）。

這兩臺車最大的區別就在外觀與定位上。

如果把CT110比作硬派的越野SUV，那麼CC110則是溫順的城市SUV，我們從排氣的高低、輪胎的種類，以及是否搭載底盤護板上，也能發現這兩款車的不同。

（CT 110）

（Cross Cub 110）

作為接班人的CC 110雖然不如CT110那麼硬派，可是對於2013年的國際市場來說，它其實比CT110更討喜，因為市場的潮流是個迴圈，彼時硬派更要緊，此時時尚得人心。透過宣傳圖我們也能發現，這臺9年前的產品，其在2013年的宣傳賣點和如今的CT125一模一樣。

所以阻礙你騎行/露營的永遠的都不是車，而是你想不想去。就這樣，CC 110接過CT110的旗幟，硬派彎梁開始走文藝溫和風。

隨著本田X-ADV跨界踏板的釋出，群眾對於這類小而酷的車型又產生了新的需求，人們希望看到曾經的硬派彎梁車迴歸市場，跨界產物的風格還是得純粹才行。

此時有個廠家發現了市場需求，並且試圖在CT110和CC110之前尋找一種平衡，它就是宗申。

我甚至都能推測出，宗申在設計這款車時的部分構想——現在CT110停產了，本田這老賊一門心思都在ADV踏板車的身上，如果我們能搞一臺這樣的硬派彎梁出來，那出口市場還不是我們說了算？

於是就有了YAMI獵裝版。

遺憾的是2019年YAMI獵裝版的配置已經不得而知，所以我們就以2022年的配置來簡單瞭解一下這臺車。

YAMI獵裝版的整車風格與CT110十分接近，減震防塵套、底盤護板、高位排氣、鐵製後貨架，前後17寸輻條輪轂，這些配置在YAMI獵裝版上都是標配，圓燈圓表的經典造型也保留了下來，只不過光源早已變成全LED，儀表也是液晶的。

發動機採用的則是宗申H125臥缸機，最大功率6。5kw/7500rpm，最大扭矩9nm/5500rpm，標配四速迴圈檔、打火棍、自動離合器，搭配座椅下方4。5L的油箱，大致能實現200km左右的巡航里程。

在剎車和減震方面，YAMI獵裝版倒是和常見彎梁車沒啥區別，前剎車採用碟剎系統與後減支援預載可調，是YAMI獵裝版配置上最大的亮點。

765mm的座高和98kg的整備質量也令這臺車基本沒有駕駛門檻，男女老少都能騎。

雖然配置相對CT125而言略顯普通，但宗申在設計這臺車的時候CT125還沒釋出，更別說當時的CT110還停產了，所以即便是前碟後鼓，YAMI獵裝版在配置上也稱得上吊打CT110以及CC110。

只是故事的發展往往出人意料，宗申萬萬沒想到曾經的CT不僅沒死，反而以一種更高配的形式出現在了市場上。

前後碟剎標配單通道ABS的CT125，比宗申的YAMI獵裝版早亮相了也就十來天，正是這戲劇性的一幕，讓原本能驚豔世界的產品，到頭來卻成了一場廉價的模仿劇。

即便從時間上宗申根本來不及仿造與抄襲本田，但對於國際使用者來說，YAMI獵裝版已經不如正經的CT125值得期待了。所以自從2019年泰國國際摩展之後，YAMI獵裝版就一直被宗申雪藏。

到這裡大家可能有個疑問，宗申當時為啥不把這臺車投入到國內市場呢？

以現在的消費理念來看，這種小而酷的車型早就該有了，但是從宗申的角度出發，2019年並不是一個特別好的時間，主要有三個原因令宗申不敢這樣投放產品。

1、宗申自己的因素。

2019年的宗申/賽科龍的總體策略仍然是踏板+中排車型，這種排量連125都達不到的彎梁並不被宗申所看好。

2、市場尚未培育。

當時的國內市場可沒有YAMI和CoCo，GW250與190才是入門市場的常青藤，在沒人探路的情況下，宗申可不會貿然突進。

3、本田的動作並不明朗。

2019年沒人知道CT125會不會成為本田的全球戰略車型，萬一在宗申投產之前本田也宣佈國產化，那宗申還不得尷尬死？

就這樣我們與YAMI獵裝版整整無緣三年，直到後來，不僅各類仿幼獸車型賣得有聲有色，群眾對於CT125的呼聲也越發高漲，這才促使宗申下定決心把這款車拿出來，豐富摩友的購車選擇。

這時我們也能明白，為什麼YAMI獵裝版為啥有些不盡人意。

比如沒有前後碟剎和ABS：

因為，同級別競品還是鼓剎，YAMI獵裝版的配置已經很超前了，只是沒人想到牙膏廠不再擠牙膏了。

比如外觀方面為什麼這麼像幼獸：

因為在宗申設計這款車的時候，CT110已經停產，準備獨自扛起大旗的宗申沒想到這還能被本田偷家！從2019到2022年，宗申一直沒有在海外銷售這臺車也能表明宗申的態度，至少它沒想靠這個發家致富（至少我在網路上沒有查詢到除車展外的靜態展示）。

那現在為啥又準備賣了呢？

成年人談掙錢自然不是過錯，更別說宗申是一個龐大的集團，但是跟掙錢相比，我認為宗申其實更希望藉助這款車在摩友面前刷一波好感，如果你曾經在B站查詢過CT125或者YAMI獵裝版的資料，就會發現有很多摩友一直在等待這款小而酷的車，從2021年，一直催促到2022年，眼看就到2023年了。

既有市場又有群眾呼聲，此時不造更待何時？

雖然目前的YAMI獵裝版只是試裝車，但無論漆水做工還是裝配細節，宗申這款都可以堪稱目前國產CUB天花板。可從我個人角度，還是希望宗申在未來能對YAMI獵裝版做一下其他方面的補全，比如推出個穿越版什麼的，在保持經典外觀的同時，把消費者的需求都全面滿足了，一款能認真聽取市場需求的車，消費者沒理由不愛它。