嘉興至紹興跨江公路通道是《國家高速公路網規劃》“7918”網中的一縱──瀋陽至海口國家高速公路常熟至台州並行線的重要路段，也是浙江省高速公路交通規劃中跨杭州灣的第二個通道。專案北起乍嘉蘇高速公路南湖樞紐，跨錢塘江後終於杭甬高速公路和上三高速公路交叉的沽渚樞紐，全長69。5公里，總投資139。8億元。其中嘉紹大橋長10。1公里，概算投資62。8億元。

嘉紹大橋北起嘉興海寧尖山圍墾區，南至紹興上虞九六圍墾區，分為主航道橋、北副航道橋、水中區引橋、跨規劃堤引橋、跨大堤引橋、陸地區引橋六大部分。其中，主航道橋採用主跨428m六塔獨柱雙幅四索麵鋼箱梁斜拉橋，橋跨佈置為70+200+5×428+200+70＝2680m，總寬度達到55。6米（含布索區），為目前世界上最長最寬的多塔斜拉橋；跨中設定剛性鉸結構，解決了主樑溫度變形問題，為世界首創；北副航道橋為70+2×120+70=380m變截面預應力混凝土剛構；水中區引橋採用70m跨徑的等截面預應力混凝土連續剛構；跨規劃堤引橋結構形式為70+120+70=260m變截面預應力混凝土連續剛構；跨堤引橋橋型佈置為50+90+70=210m變截面預應力混凝土連續梁；而陸地區引橋橋跨佈置則採用5×50m等截面預應力混凝土連續梁。大橋全線按雙向八車道高速公路標準設計，設計速度為100公里/小時，設計基準期為100年。

合理規劃與專業養護

及時組建管養管理機構

嘉紹大橋於2013年7月6日透過交工驗收，同年7月19日通車試運營，浙江嘉紹跨江大橋投資發展有限公司（以下簡稱大橋公司）負責對嘉紹大橋營運管理。大橋公司設辦公室（黨群紀檢部）、安全營運部、養護管理部、計劃財務部、工程技術部，並根據大橋養護工作的實際需要，合理分工，明確責任，及時建立了公路財產設施的養護管理體系。橋樑結構小修保養、路產路權、航標等，由養護管理部負責日常管理；監控、通訊、收費三大系統、道路巡查施救等，由安全營運部負責日常管理；橋樑定期檢查、橋樑結構安全健康監測系統，由工程技術部負責日常管理。

外委專業養護單位進行全面養護

嘉紹大橋建成通車後，擇優選擇專業養護協作單位。重點委託了4家專業單位執行日常管養任務和一家專業單位執行水下監測任務，分別為：浙江順暢高等級公路養護有限公司負責日常小修保養工作；浙江浙大中控資訊科技有限公司負責機電三大系統維修保養工作；中交公路規劃設計院有限公司負責定期檢查和結構安全健康監測系統維護工作，以及結構安全監測系統、巡檢養護管理系統資訊智慧化升級工作；上海海事局寧波航標處負責大橋區水域航標維護保養服務工作；浙江省河海測繪院負責對橋區航道及其河勢沖刷穩定性監測。所有公路財產設施做到了全面系統的養護管理工作，橫向到邊、縱向到底、不留死角。

合理編制養護規劃和年度養護計劃。按照“主動性、預防性、全壽命養護管理”的監管養護理念，結合嘉紹大橋營運環境、構造特點及受力特性，編制了《嘉紹大橋中長期養護規劃（2014-2033）》，對大橋通車後20年內嘉紹大橋養護工作目標準則、養護模式及制度、規劃期內應開展的養護工作、養護經費估算及規劃修編更新等明確相應的計劃。並針對大橋交通流量及交通荷載的分析預測、營運期風險評估、結構易損性分析、橋樑主體結構現狀調查、養護方法調研等量身定製的一套長期性的管理養護措施，使大橋的管理養護工作實現資訊化、專業化、標準化，始終保障大橋良好的服務水平和技術狀況，使大橋的養護工作達到國內領先水平。

根據嘉紹大橋的實際情況合理編制每年度養護計劃，結合小修保養合同和大橋巡檢養護手冊，重點突出大橋關鍵構件、部位，如斜拉索、剛性鉸、支座、伸縮裝置、鋼橋面ERS鋪裝層等的檢查和維護，加大檢查頻率。並對橋面排水不暢、瀝青路面車轍、交通事故路產損壞等及時進行維修、維護和完善改造。嚴格按照合同規定和相關標準，監督小修保養單位做好路面保潔、小修保養、路產修復、日常檢查、專項檢查、聯勤及養護應急值班工作，並每月定期對其執行情況進行考核。根據大橋結構特點，按規範和巡檢養護手冊規定的頻率，對橋樑各個部件進行日常檢查和專項檢查，如主橋鋼箱梁、剛性鉸、索塔每月一次，斜拉索系統、支座每季一次，南北引橋主樑和下部結構每季一次，橋面鋪裝和伸縮裝置每週一次。

歷年在全省高速公路路況檢測中路況質量名列前茅，橋樑技術狀況評定等級為1類。

加強溝通協調 及時處理缺陷

工程建成通車後，存在一定的工程遺留問題，在試營運期間也出現了一定的工程缺陷。為此，大橋公司在做好日常養護管理工作的同時，還有一個很重要的工作職能就是：系統地、及時地檢查路產設施的使用效能，發現問題及時與原參建單位溝通，及時督促原參建單位處理、解決工程遺留問題和出現的工程缺陷問題。在試營運期間，大橋公司發現的問題都得到及時有效處理，如：鋼橋面ERS鋪裝鼓包、北副通航孔防撞鋼套箱支腿、主塔和混凝土箱梁區域性裂縫等。對原施工單位因不便而難以處理工程缺陷的情況，大橋公司透過協調委託各日常養護單位或招標形式實施，如防撞護欄混凝土底座裂縫、路面區域性早期破損等。

安全運營第六年

嘉紹大橋正式通車營運以來，公司在管理上嚴要求、高標準，取得了一定的成績。在交通量逐年明顯增加的情況下，加強道路巡查，保持了良好的路容路貌，保持較低的交通事故發生率，做到暢、安、舒、美。

運營交通量和收費情況

嘉紹高速是一條南北主要通道之一。建成通車後，車流量明顯逐年增加。具體每年斷面流量：2014年全線混合斷面流量為日均24206輛，2015年全線混合斷面流量為日均29022輛，2016年全線混合斷面流量為日均33960輛，2017年全線混合斷面流量為日均40082輛，2018全線混合斷面流量為日均42954輛，車流量五年平均增幅15。53%。

運營安全狀況

安全工作必須做到常抓不懈，大橋公司自通車營運以來，安全工作一直以不發生企業內部重大事故和力爭有責道路安全有責事故為零為目標。在保障道路安全暢通上，公司積極配合交警、路政等管理部門，加強事故隱患路段安全設施完善等一系列主動的安全管理措施，來減少事故，降低高速公路封道頻率。加強養護作業的安全教育和安全管理，同時大橋公司切實做到加強道路安全設施的安全狀態管理，尤其是橋樑設施的安全狀態管理。建立檔案，及時檢查，發現問題跟蹤檢查與檢測，出現問題及時處理。

建設一套先進的監控系統是交通安全，指揮暢通的有效保障。嘉紹大橋基本做到全橋監控，對營運安全管理作用較大，各類機電系統裝置效能完好，都能發揮較好的使用功能。及時發現橋上、橋下各類事故、事件，做到及時處理，保障交通安全。

自通車營運以來，未發生一起影響重大的交通事故，道路暢通情況良好。

修復完善和養護狀況

本專案的設計和實施總體上設施完整、安全可靠、科學合理，且便於運營期養護維修和巡檢查工作。但是在區域性區域、部分設施還存在不太合理和不夠完善的地方，在試執行期間進行必要的完善和改進，對出現的缺陷進行了有效的維修和保養。

1。引橋路側排水設施採用格柵蓋板排水槽，在使用期間垃圾和雜物進入排水槽後無法快速有效清理，造成排水槽堵塞影響路面排水。將原引橋排水槽全部調整成為玻璃鋼U形排水槽，有效改善了路面排水效果，且不易堵塞，易於養護清理。

2。主橋鋼箱梁由於施工原因存在較多汙染以及區域性鏽跡，對全橋鋼箱梁進行了深度保潔。並對鏽跡進行了打磨和油漆補塗，徹底改善了鋼箱梁的環境和防腐塗裝的有效性。

3。引橋外側鋼護欄在設定路燈杆處斷開，存在薄弱環節。有一定安全隱患。實施防撞鋼護欄路燈杆斷開處完善工程，對斷開處進行加強形成連續，加強鋼護欄防撞能力消除安全隱患。

4。全線監控系統採用標清攝像機，在營運過程中不能完全滿足使用需要，投入約800萬元，將全線標清攝像機全部改成高畫質攝像機。

5。全橋橋面鋪裝在承包人前期完成區域性缺陷修復的基礎上，2017、2018年大橋公司透過招標形式，對區域性出現的路面病害進行專項修復工程。

6。嘉紹大橋主航道橋為雙幅四索麵斜拉橋，在斜拉索使用壽命到期或運營過程中發生特殊情況，需進行斜拉索更換施工。在橋樑設計實施階段雖然對更換做了一些考慮，但不完整。為此，大橋公司委託專業單位編制了《嘉紹大橋斜拉索更換預案》，並委託設計單位設計斜拉索更換的特種工裝，作為在斜拉索出現突發情況時的技術儲備。開國內高速公路行業特大橋不中斷交通更換斜拉索損傷預案之先河，具有實踐意義。

7。嘉紹大橋在設計實施過程檢修通道的設定基本可達到、可檢查，但是區域性還是存在缺失，如下塔柱、上塔柱的檢查無法達到。為了方便檢查養護，委託設計單位完成下塔柱爬梯和上塔柱升降平臺的設計，作為儲備。並先行在下塔柱安裝了吊籃和平臺，完善了養護檢修通道。

精益求精提升管養水平

嘉紹大橋作為目前世界上最長最寬的雙幅四索麵六塔獨柱斜拉橋，其結構體系新穎，又採用剛性鉸、超大面積ERS體系等新技術，目前國內外尚無成熟管養經驗可借鑑，需在實踐中總結出一套行之有效的管養方法，給大橋的養護管理工作帶來了巨大的挑戰。透過試執行期間的養護管理，我們積累了一定的經驗，大橋歷年的技術狀況評定均為I類，全省高速公路路況質量排名始終名列前茅。但是對照這座世界級大橋的要求，我們還存在很多欠缺，希望各位領導、專家給我們予以指導，以便我們進一步提高科學的管養水平。大橋設計建設發現存在如下幾個問題，同時為精益求精，更好地提高設計和建設及施工管理水平。

1。嘉紹大橋為雙向8車道高速公路，第三、四車道為過載貨車車道，尤其在夏季高溫（極端天氣鋼橋面鋪裝表面測得最高溫度為74℃）和過載的雙重作用下，橋面鋪裝區域性路段出現車轍、推擠、擁包等病害，相反第一、第二車道為小客車車道，運營以來未出現任何路面病害。在路面結構設計和實施時應區別對待，以提高過載車道的使用壽命，減少維修工作量。

2。嘉紹大橋在建設期已經對檢查檢修考慮了一些通道，但是還有一些部位仍無法到達，成為檢查檢修的盲點，如主塔、水中區引橋的墩身等。在設計實施時充分考慮橋樑檢查維修，真正做到可達、可檢、可修。

3。嘉紹大橋斜拉索為空間四索麵，外側索體在道路的空間投影面之上，一旦在布索區發生火災，可能對斜拉索造成不可逆的損傷。在索體一定高度設定防火裝置，對索體進行必要的保護。同時應在實施時考慮換索應有的特殊裝置，在必要時可以及時進行換索。

本文刊載 / 《大橋養護與運營》雜誌 2019年 第4期 總第8期

作者 / 王樟軒 陸永強

作者單位 / 浙江嘉紹跨江大橋投資發展有限公司