MINI純電車型將轉移到中國生產，因為英國牛津工廠沒有做好準備？

這聽起來有些意外，但卻是一個不爭的事實。

近日，英國《泰晤士報》稱，寶馬集團10月15日表示，英國牛津工廠不再生產MINI電動車型，並將在明年年底前把該生產線轉移到中國。

新上任的寶馬MINI品牌負責人斯蒂芬妮·沃斯特（stefanie wurst）說，由於牛津工廠“沒有為電動汽車做好準備”，下一代純電車型MINI Aceman將改在中國生產，將作為寶馬與中國長城汽車合資專案的一部分。而英國的牛津工廠未來將專注於生產汽油動力的車型。

某種意義上來說，寶馬把MINI純電車型單放到中國不失為一個亡羊補牢的明智選擇。

因為我們看包括賓士、奧迪、寶馬、大眾、豐田、日產、本田、通用、福特等品牌在內的傳統品牌，它們無一不是有著深厚的歷史底蘊、擁躉眾多、口碑甚好，可以說它們都是時代的象徵，可是它們在電動化的變革大潮中，卻表現得應對乏力、固步自封，無論是在產品層面還是銷量層面（新能源車型）亦或是資本層面的表現，它們都落後於特斯拉、中國的新能源造車們這些後起之秀。

一個重要的原因就是它們的思路並沒有轉變過來——它們始終認為電動車是燃油車的補充，它們想要的是燃油車和電動車兩條腿走路，結果卻不盡人意。

而對於特斯拉和中國的新能源造車們來說，則沒有這樣的負擔，它們全力以赴，很快就取得了巨大的成功。

我們以比亞迪為例。2022年3月份，比亞迪全面停售燃油車，截至到9月份，比亞迪當月銷量達到20萬，超過了南北兩個大眾，第四次成為月度冠軍，目前累計銷量超過了100萬輛，同比去年增長了162%，這樣的增長速度已經把傳統的老牌合資遠遠甩在了後面。

有觀點認為比亞迪“油改電”沒有代表性，我們再來看哪吒、小鵬、零跑、理想和蔚來，它們都是後進品牌，在產品層面、使用者體驗層面都超過了合資品牌的新能源車型，要知道它們首輛車下線才幾年啊。

由此可見，中國市場是新能源汽車的熱土，不光是盤子大，而且成長得快，寶馬把MINI純電車的生產線轉從英國轉移到中國，這步棋走對了——雖然來得有些晚。

英國怎麼了

英國不是沒做好準備，而是它受制於歐洲整體的大環境沒有辦法做好準備。

歐洲市場的整體情況是壞訊息太多了。

2022年8月份，歐洲30個國家（相當於歐洲自貿聯盟+歐盟+英國）的總銷量為74。9萬輛，同比增長3。4%。這樣的增長速度和中國相比相差甚遠。

2022年8月，中國新能源汽車產銷分別完成69。1萬輛和66。6萬輛，產銷同比分別增長120%和100%；1-8月，新能源汽車產銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比分別增長了120%和110%。

不僅如此，歐洲各國政府在新能源汽車的補貼也在快速退坡。

2022-2024年三年時間裡，德國的補貼逐漸縮水，售價6。5萬歐元以上的車型沒有補貼，售價4萬歐元以下車型的最高補貼為6000歐元，具體情況如下：

法國從7月份開始，將售價4。5萬歐元以下純電車型補貼改為5000歐元；4。5萬-6萬歐元純電車型，補貼改為2000歐元；插電式混合動力汽車取消補貼。

英國在6月份就已取消了插電式混合動力汽車補貼，純電車型補貼為3000歐元，2023年可能會取消。

消費者用車成本也在增加。

8月底，法國、德國明年交付的電力期貨價格都衝破了1000歐元/兆瓦時，達到歷史高位。英國遠期電力價格也從242英鎊飆到現在的1000英鎊/兆瓦時，這個價格比法國、德國明年期貨價還高。

英國汽車行業日前還警告稱，因為受能源價格上漲的影響，英國近一半的汽車製造商和零部件供應商已經削減或推遲投資。此外還有晶片供應、鋰、鎳、銅等電池部件價格的高企，英國電動製造商深受影響。今年早些時候，牛津工廠因受晶片供應不足的影響，停產一週。

歐洲新能源汽車方方面面都將面臨巨大的困境。

寶馬在加速

合資車企和外資品牌加大在新能源汽車領域的動作。今年十一假期前，東風日產新車艾睿雅上市，首批新車在10月交付；一向保守的豐田也在中國發布了純電中型SUV bZ4X正式上市，售價區間19。98~28。78萬，起售價格比預售低了兩萬多，可見豐田的決心；奧迪在中國市場的首個純電動新能源工廠預計2024年正式投產，新生產基地規劃年產能15萬輛；賓士新一代純電平臺下全新車型EQE也已在北京賓士順義工廠正式下線。

寶馬也不甘落後，正在加快電動化轉型。

寶馬集團大中華區總裁兼執行長高樂表示：“寶馬集團秉承‘家在中國’的策略，加速推進電動化、數字化和可持續發展。”

寶馬已經完成純電四門轎跑車i4、純電中型SUV iX3和純電中型轎車 i3 的佈局，覆蓋了30萬至50萬+ 的豪華純電車型價格區間，全球首款純電動豪華旗艦轎車BMW i7已在中國市場正式亮相。

此外，截至9月底，BMW公共充電網路在全國已接入超過45萬個公共充電樁，覆蓋全國230個城市。

6月份，華晨寶馬大規模產品升級專案（裡達工廠）正式開業，標誌著BMW iFACTORY已落地瀋陽，該專案總投資150億元人民幣，是寶馬在中國市場有史以來最大的單項投資。目前，BMW首款純電動中型運動轎車——全新BMW i3已在裡達工廠投產。

具體到MINI品牌，從寶馬集團此前釋出的戰略計劃來看，寶馬MINI最後一臺燃油車將在2025年推出，到2030年，MINI全系車型將實現純電動化。

目前，MINI首款純電動跨界概念車—Concept Aceman已經於9月份在上海開啟了亞洲首秀。

這也印證了MINI純電車型將轉移到中國生產的報道。

將和長城合作

寶馬中國10月16日明確表示，MINI純電車型將交由與長城汽車合作的光束汽車生產，根據此前的報道，未來光束汽車除了生產Concept Aceman之外，還會有一款MINI純電車型。

寶馬與長城的合作可以追溯到2016年，當時就有傳聞稱寶馬與長城將成立合資公司，直到2019年兩家成立光束汽車。光束汽車生產基地專案總投資約51億元，建設地點為江蘇省張家港市。

這是寶馬在全球範圍內首個純電動車合資專案，規劃產能為每年16萬輛。雙方的合作不僅在生產層面，還包括在中國新能源汽車市場上進行純電動汽車的聯合研發，也就是說除了MINI純電動汽車，未來還會有新的車型投入生產。

在小型電動車細分市場，上汽通用五菱旗下的五菱宏光MINI EV勢頭較猛，銷量排在前列。不過，MINI與其定位並不相同，同時售價差別較大，因此不會形成直接競爭。

參考寶馬MINI的價格不便宜，它的純電車型價格也會相當不菲，在競爭激烈的中國市場，能取得多大的市場份額尚不得知。

百姓評車

寶馬和長城合作的光束汽車早在2019年就已經成立，至今已有3年時間，當初說好的國產寶馬MINI車型至今也沒有上市，甚至還一度傳聞合作失敗，直到現在才有了MINI Concept Aceman生產線明年進入中國的明確訊息。

這幾年恰恰是中國新能源汽車市場發展的重要時間節點，大好時光就這麼浪費確實很可惜，這也印證了當時的市場傳言——寶馬和長城的合作進展並不順利。

寶馬現在加快程序，可謂是亡羊補牢猶未晚矣。

遲到總好過不到，大家覺得呢？