什麼是電池續航

前幾天電動邦微信公眾號推送了一篇零跑T03的試駕文章，我暢遊評論區發現，很多朋友在質疑這車36度電跑400公里這件事。

對於這些老玩家，一眼就能看出“36度電跑400公里”好像有點不合常理，但對一些不太瞭解電動車的朋友來說，他們不太瞭解電量和續航的關係，很可能不知道“幾度電到底該跑多少公里”。這就好像我小時候看多啦A夢，大雄媽媽每月給他1000塊零花錢，我握著我媽給我的鮮紅的一塊錢都傻了，後來才知道1000日元大概六十幾塊人民幣……

因此，今天電動邦就給大家一把尺子，我們統計了不同級別主流電動車的電量和續航關係，供大家參考。

為了方便統計，如果一輛車有不同的續航，那麼表中“綜合續航里程”一列取相同電池容量的最大續航。比如小鵬P7，雖然有四種續航里程，但電池容量只有兩種，因此“綜合續航里程”取706公里，“電池容量”取80。9千瓦時。

■ 微型車

這麼一看，微型車基本都是搭載三十幾千瓦時的電池，除了宏光MINI EV這個奇葩和T03之外，其它車的續航出人意料地整齊劃一，度電行駛里程也都在10-9公里左右。

其實從本質上來講，影響續航的因素就倆，一個是電耗一個是電池容量，什麼風阻、車重、熱管理那都是影響電耗的因素；就跟你長胖一樣，要麼多吃，要麼少動，人們說多睡覺容易長胖，那是因為睡覺本質上是讓你動的少了。

因此，在電池容量與同級產品相差不大的前提下，零跑T03續航如此之高的原因估計是電耗低。但它的工信部電耗是11千瓦時/公里，也不算特別低，因此從現有資料來看，大家懷疑零跑T03的續航里程也無可厚非。 另外，關於零跑T03的續航里程×百公里電耗為啥≠電池容量，這倒不是它的問題，因為絕大部分車這兩個值都不相等，不信的可以看我去年做的表，至於為啥，請點這裡瞭解。

但我們也不能就憑資料說零跑續航摻水，人家也是通過了工信部的測試得到了這個成績。至於實際續航，這玩意跟駕駛風格有關，有些老司機真能把T03開出400公里。因此關注這輛車真實續航的朋友，可以期待一下我們的EVRI測評。

■ 緊湊級轎車

再看看高一級的緊湊級產品：

對比微型車，能明顯看出，緊湊級產品搭載更高容量的電池，也擁有更高的續航里程。目前主流的緊湊級轎車的綜合續航里程基本在400-500公里上下，個別新產品能達到600公里。但相反的，其度電行駛里程並沒有微型車高，大多數在7。5-8。5公里。

■ 中型/中大型車

再看看更高級別的轎車，這個市場目前也就是小鵬P7、Mdoel 3和漢EV在競爭，漢EV還沒上市。它們的度電行駛里程與緊湊級產品差不多。

都到了這個級別，相信度電行駛里程乃至續航里程都不是消費者最關注的東西了，品牌、智慧化、黑科技、豪華感等才是這個市場亙古不變的話題。目前看來這三者各有千秋，下半年漢EV上市，Model 3增加新車型，小鵬P7交付，到時候孰強孰弱就能見分曉了。

■ 小型SUV

再看看SUV市場，小型SUV的度電行駛里程比緊湊級轎車略低，但除了元EV外，沒什麼其他能掀起水花的產品，尤其是這幾個月元EV也有點勢頹，比起2018年和2019年，我已經很久沒在新能源榜單裡看到小型SUV們上榜了。

但銷量不好不能說產品就不好，小型SUV一樣擁有SUV的大空間、高離地間隙等優勢，並且價格相對實惠。它們中也有很多不錯的產品，比如昂希諾純電，在電動車專屬的細節方面處理的就很到位；比亞迪元EV不管是顏值、空間還是智慧化程度都很優秀，主銷價格在11-12萬左右，如果你嫌貴，還有不到10萬的S2可選。

■ 緊湊級SUV

再看緊湊級SUV，它們的度電行駛里程更低，但續航里程更高，基本都是500起步。雖然目前可選車型不多，今年內Aion V、宋PLUS、幾何C重磅等產品都會上市，到時候消費者的選擇會更多。

■ 中型SUV

中型SUV們的度電行駛里程更低，基本在7。5-6公里徘徊，但跟中型車一樣，這個級別這個價位中，續航就不是最重要的了。你看人家蔚來ES6雖然度電行駛里程最低，但不可否認的是，它賣的最火。

■ 中大型SUV

中大型SUV只有蔚來ES8一輛車，度電行駛里程也來到了5左右，幾乎是微型車們的二分之一。

最後總結一下，隨著車身尺寸的增大，車子會花更多的電量去克服風阻、車重等不利因素，導致度電行駛里程會越來越低。

當然我並不建議大家過分糾結於“度電行駛里程”或者我們之前文章提到的“電動恩格爾係數”（不知道是什麼的請點這裡）這類東西，分析這些玩意最多就是圖個樂，真要買車還是要從自己的需求和預算來分析。