車頂漏水用什麼膠最好

國內客車在使用3年以上後會或多或少出現漏水現象，嚴重影響整車質量和品牌。

漏水原因分析

大客車車頂蒙皮的連線方式無非是分塊蒙皮鉚接、單面電焊與一氧化碳全焊等幾種形式。就鉚接而言，一般在兩塊蒙皮之間用一定厚度的定型膠帶或塗敷密封膠後鑽孔鉚接。鉚接後，再根據實際情況在介面處補塗密封膠；單面電焊的方法與上述方法類似，僅將密封膠改為導電而已，噴漆烘乾後成一整體，初期效果尚可，甚至出廠前試水合格率幾乎達到100%，但車交給客戶使用後，隨著車輛執行造成多方向的運動，介面部位既要承受縱向和橫向的剪下力，又要承受扭曲力，難免會因為密封膠的粘接力有限而導致蒙皮與密封材料接觸面之間的分離，加上個別鉚釘返松，鉚接孔擴大引起漏水。

常規情況下，車頂使用的密封膠為聚氨酯膠，上述工藝的致命之處，在於使用的膠帶或密封膠均無法解決車輛在運動時在各種力綜合作用下導致的滲漏水現象。因此，單靠鉚釘和聚氨酯膠不足以承受車輛運動時各塊蒙皮之間的相對動力造成的移位，最終鉚釘鬆動，滲漏水就是自然的事了。

解決方案

聚氨酯膠固化原理為吸收空氣中的溼氣固化釋放出少量二氧化碳氣體，若在高溫的烘烤下，會加快聚氨酯膠內部的氣體快速釋放，膠體中新增吸收氣體的物質來不及吸收從而產生氣泡或鼓泡現象，這是單組分聚氨酯膠的固有屬性。由於客車車頂的密封一般在塗裝車間就完成，完成車頂密封並噴漆後將進行80℃左右30min的烤漆操作，在高溫下聚氨酯膠會出現鼓泡現象。而鼓泡會導致車頂漏水，同時由於聚氨酯本身在紫外線照射下會發生黃變，長時間會出現開裂的現象而導致車頂漏水。

聚氨酯膠粘劑70℃烘烤後表面鼓泡現象

格林裡奇改性矽烷密封膠（MS膠）特點：快速固化、中低粘度、觸變、施工方便、無需底塗、粘接廣泛、可噴塗、耐紫外線優異。MS膠的耐久性可透過電泳鋁基材試件的動態戶外暴曬試驗來進行全面評價。將MS、單組分聚氨酯膠試件戶外暴曬7年的試驗，結果如下：

聚氨酯膠：

格林裡奇改性矽烷膠：

採用格林裡奇改性矽烷密封膠進行客車車頂密封，膠體固化後每平方釐米粘接強度高達30kg以上，膠體的抗拉、抗剪下強度高，耐振動疲勞，膠體耐久性可達30年以上，長時間使用也不會移位漏水、抗腐蝕效能優異，能防止鏽蝕穿孔。MS膠的效能在一些進口多年甚至報廢的雙層巴士中得到驗證，該批車頂的蒙皮雖已破陋，但在大雨中各件蒙皮的搭接處卻不見滲漏水。格林裡奇科技是國內為數不多掌握MS膠核心研發生產技術的企業，產品粘接效能非常好，適用於各類基材，室溫固化後抗拉抗剪強度高，施工工藝簡單，作業溫度在-50℃-150℃，經過100℃以下烘漆後，對其效能基本沒有影響，而且仍可保持一定彈性，施膠後再將2塊蒙皮透過鉚釘緊緊粘接在一起，二者合一，共同承受外部作用力，效果更加顯著。

施工工藝

1）將兩款蒙皮預先放入規定位置，定位後，蒙皮搭接位置距中心線約30mm 均布，先鑽鉚接孔，清理孔周圍蒙皮之間的鐵屑和雜物。

2）用脫脂劑或清潔劑清理蒙皮搭接面積塗膠部位，上下兩塊蒙皮的接觸面部要清潔並不再移位。

3）掀起上邊蒙皮，在下邊蒙皮需搭接位置處均勻塗MS膠，出膠直徑在10-20mm，並加限位，保證擠出的膠量均勻一致，基本平直，並且位於鉚接的中心線上。

4）在蒙皮搭接位置中心線原鑽孔位置拉鉚。

5）將蒙皮介面邊緣鉚接後壓出多餘的膠清理刮平，不足處補膠密封。