6月25日19時許，廣州市白雲區太和鎮永興村廣從路一處施工現場發生塌方，一名黑龍江籍的工人墜入深坑。26日1時50分，墜坑工人已被找到並確認遇難，有殯儀館車輛進入現場。

據瞭解，事發時該工地正進行鑽樁灌漿，突發塌方或源於地下溶洞。由於距地鐵14號線較近，地鐵工作人員已趕到現場勘測。

塌方面積近30平方，最深27米

6月25日23時許，南都記者在現場看到地面凹陷，路面較為泥濘。涉事街道辦負責人表示，塌方面積近30平方。

南都記者獲悉，事發時該工地正進行鑽樁灌漿施工，不慎發生塌方，正好在該處的一名工人隨之墜入深坑。據悉，該工人約30餘歲，來自黑龍江。有關負責人表示，該工程計劃建設高架橋連線太和及白雲大道北路段，由於涉事地段發現溶洞，擔心次生災害，有關專家及消防人員在現場緊張施救。

目前，這名工人已被找到，其家屬正在趕來廣州途中。

塌方地段距地鐵隧道較近

南都記者在現場注意到，工程概況牌顯示，該工程為新廣從路快速化改造工程（黃石東路—街口），施工單位為

廣州建築股份有限公司

，設計單位為

廣州市政工程設計研究院

，建築面積超過17萬平方米，於2016年4月開工，工程造價2。78億。

“這個工程開工後一直斷斷續續在建，白雲區這一塊溶洞較多，當時設計方案時，勘測可能有一定誤差。”相關負責人表示，該工程計劃於2020年完工。

26日0時，多名地鐵工作人員進入涉事工地。據介紹，塌方地段距地鐵14號線白雲東平站較近，直線距離不超過100米。由於擔心塌方對附近地鐵隧道有影響，地鐵工作人員正在現場勘測。

近期事故有點頻繁，希望施工單位注意安全第一！

隧道工程相對於橋樑工程與公路工程而言施工難度更高而且危險係數更大，今天從某坍塌隧道開始，深入淺出的和大家一起聊聊隧道工程施工質量安全的控制要點都需要注意什麼。

隧道工程安全質量控制要點總結

一、隧道坍塌的主要原因

XX隧道k229+893～+915段坍塌事故，分析隧道坍塌的主要原因：

1。地質認知不足；

2。開挖方法不當；

3。支護強度不夠；

4。工序銜接不緊。

人的不安全行為，物的不安全狀態。要注重人的行為（主觀），少強調物的狀態（客觀）。

案例一：圍巖級別判定

案例二：圍巖變質過程：

案例三：圍巖變質後產生的危害

二、施工準備

各種機械裝置應本著效能優良、汙染小、能耗低、配套合理、工效高的原則配備，主要機械裝置效能應滿足以下要求：

裝渣裝置應選擇鬥容不小於2。0m3的正裝側卸式裝載機或鬥容不小於0。8 m3的短臂式挖掘機。

出渣運輸車輛應選擇載重量不小於25t的自卸式汽車。

隧道襯砌臺車製作應能滿足任何情況下使通風管順利透過，且每個施工洞口至少配備一臺。

溼噴混凝土裝置必須是集空壓機、速凝劑供給機、噴射機械手等為一體的整體式結構，其生產能力應不小於6 m3/h。

混凝土輸送泵的額定泵送量必須大於60m3/h。

三、隧道開挖

中跨度分離式隧道開挖方法一般有：

1、全斷面法；2、臺階法；3、中隔壁法；4、雙側壁法；5、環形留核心土法。

（一）中隔壁法開挖（CD法）：

中隔壁法開挖時應符合下列規定：

1。 初期支護完成後方可進行下一分部開挖。地質較差時，每個臺階底部應按設計要求設臨時鋼架或臨時仰拱。

2。 各部開挖時，周邊輪廓應儘量圓順。

3。 應在先開挖側噴射混凝土強度達到設計要求後進行另一側開挖。

4。 左右兩側導坑開挖工作面的縱向間距不宜小於15m。

5。 當開挖形成全斷面時，應及時完成全斷面初期支護閉合。

6。 中隔壁及臨時支撐應在澆築二次襯砌時，逐段拆除。

（二）雙側壁法開挖：

雙側壁導坑法施工應符合下列規定：

1。 側壁導坑開挖後，應及時施工初期支護並儘早形成封閉環。

2。 側壁導坑形狀應近於橢圓形斷面，導坑跨度宜為整個隧道跨度的三分之一。

3。 左右導坑施工時，前後拉開距離不宜小於15m。

4。 導坑與中間土體同時施工時，導坑應超前30～50m。

（三）環形留核心土法開挖：

1。開挖步驟：

開挖採用短臺階七步開挖法

2。環形開挖留核心土法施工應符合下列規定：

2。1。 環形開挖進尺宜為0。5～1。0m；核心土面積應不小於整個斷面面積的50％。

2。2。 開挖後應及時施工噴錨支護、安設鋼架支撐，相鄰鋼架必須用鋼筋連線，並應按設計要求施工鎖腳錨杆。

2。3。 圍巖地質條件差，自穩時間短時，開挖前應按設計要求進行超前支護。

2。4。 核心土與下臺階開挖應在上臺階支護完成後、噴射混凝土強度達到設計強度的70%後進行。

（四）隧道開挖應注意：1。隧道開挖宜採用光面爆破

光爆例項：周邊眼間距一般不得大於40cm，炮眼總數一般不小於35+開挖斷面面積（取整數，㎡）

2。隧道嚴禁單向掘進並出洞

案例：強行出洞造成山體坍塌（應反向掘進30m～50m，在洞內貫通。）

強行出洞造成山體坍塌後，反覆加固山體，浪費巨大。

四、出渣裝運作業

1．出渣量計算

出渣量應為開挖後的鬆散渣體積，裝渣數量可按下式計算：Z=R·△·L·S

式中：Z——單迴圈爆破後石渣數量（m3）；

R——巖體膨脹係數，見表2-57；

△——超挖係數，一般採用l。15～1。25；

L——設計迴圈進尺（m）；

s——開挖斷面面積。

巖體膨脹係數R值：

2。運輸裝置數量計算

t運= t裝（Nc — l） （1）

式中；t運——每臺運輸裝置在運輸途中（往返）所用時間（min）；

t裝——裝渣裝置裝滿一臺運輸裝置所用時間（min）；

Nc——運輸裝置總檯數。

t運=t1+ t2+ t3+ t4 （2）

式中：t1——重車洞內行駛時間（min）；

t2——重車洞外行駛時間（min）}

t3——輕車空載洞外行駛時間（min）；

t4——輕車空載洞內行駛時間（min）。

根據施工隧道內行車安全要求，隧道內輕、重型車均應限速行駛，為計算方便，在隧道外可將輕型車與重型車視為同等速度行駛，故可得到下式：

五、初期支護

1。初支與圍巖不密貼：

2。鋼架安裝不規範：

基礎超挖後處理不規範，下部開挖後鋼架自然懸空。

4。鋼架製作不規範：

5。錨杆施作不規範：

系統錨杆應均勻的分佈在相鄰兩榀鋼架的中間，嚴禁將錨杆與鋼架進行焊接。錨杆與鋼架的關係應按下圖所示佈設：

6。支護圍巖，破壞圍巖

錨杆打設空間不足：

7。錨杆施工前應初噴圍巖：

六、仰拱施工

仰拱部位開挖應符合下列規定：

1、挖至設計高程時，底面應圓順，清除雜物。

2、做好排水設施，清除積水。

3、隧道底兩隅與側牆聯接處應圓順。

4、仰拱應全斷面一次開挖成形，可跳槽開挖，跳槽開挖長度不得大於5m。

5、仰拱部位開挖時，應採用棧橋透過。

例項：

仰拱全斷面施工：

錯誤的仰拱施工：案例1

案例3。仰拱鋼筋安裝、填充混凝土澆築

案例4。仰拱一次開挖過長，初支鋼架弧度、連線不正確

七、二次襯砌

1。襯砌臺車頂部未預留排氣管透過的孔洞，致使拱頂混凝土與初支間產生空洞。

2。施工工藝錯誤，造成邊牆與基礎結合部位跑模，漏漿嚴重。

在側向應力較大的情況下，邊牆與基礎的銜接部位首先開裂：

措施1：基礎寬度應按設計一次到位，臺車模板不得懸空，應安裝在基礎頂面。

措施2：從襯砌臺車結構考慮，一次成型或不設矮邊牆。

3。鋼筋製作、安裝不規範

鋼筋間距、層距未按設計施作

已關模準備澆築混凝土的二襯鋼筋

已關模準備澆築混凝土的二襯鋼筋

鋼筋定位不準，保護層厚度不足，漏筋。

措施：二襯鋼筋定位安裝

八、三管兩線的佈設

九、軟弱圍巖（Ⅴ級）防沉降變形措施

1。加強超前小導管注漿或帷幕注漿

2。加強各部鋼架腳部託梁設定

3。取消系統錨杆，增設徑向注漿鋼管，宜採用雙液漿。

4。加強工序銜接，使初支、二襯儘早成環：

4。1。一般（Ⅲ級以上）圍巖二襯距掌子面不得超過100m，仰拱距掌子面不得超過50m；軟弱（Ⅴ級以下）圍巖二襯距掌子面不得超過50m，仰拱距掌子面不得超過20m。

4。2。各部開挖迴圈進尺見“控制要點”。

十、防水與排水

（一）施工排水

（二）結構排水設計

無仰拱時橫向排水管安裝：

150m~300m設檢查井，營運養護難以進行，與永久性原則不適宜。

1。中心水溝結構排水施工

2。路側排水、路面盲溝

盲溝應設在施工縫：

十一、隧道位置選擇

隧道線型結構：

十二、洞口偏壓處理

設計不到位，偏壓處理滯後

儘快施工洞門，並反壓回填。