奧迪的quattro四驅技術很強，為什麼不研發一款越野車來和賓士G、蘭德酷路澤抗衡呢？那是因為奧迪的四驅是公路四驅，它的四驅技術再強，也不能直接套在越野車上，所以，quattro四驅再厲害，也和越野沒有關係。

事實上，不僅是奧迪，寶馬也沒有硬派越野車，他們為什麼不製造硬派越野車？絕對不是因為做不出來，其實，硬派越野車的技術難度並沒有那麼高，主要看可靠性，只要奧迪和寶馬肯投入，絕對可以打造出優秀的越野車。

奧迪和寶馬之所以沒有做，是因為沒有做的必要，奧迪quattro技術的核心點是Torsen差速器，當前的豐田陸地巡洋艦配備了Torsen差速器，本質上，奧迪和豐田蘭德酷路澤並沒有太大區別，梅賽德斯-賓士G使用開放式差速器。

注意，差速器和差速鎖其實是兩個不同的東西，作用也不一樣，依靠Torsen差速器的奧迪quattro系統，其實就是為了讓每個輪子在抓地力較好的鋪裝路面或者複雜多變的非鋪裝路面上都有合適的動力輸出。

所以這套系統的出發點並不是讓你的車有很強的越野脫困能力，這樣一來，就和賓士G、豐田蘭德酷路澤沒什麼關係了，越野極其小眾，受眾不多，雖然市面上總能看到越野車的身影，但是真正玩越野的人卻並不多。

其次，越野車與其他乘用車的數量相差巨大，市場太小，花費大量精力設計研發越野車是沒有價值的，至少對奧迪來說是這樣和寶馬，賓士BigG在高階市場佔據主導地位，而Cruiser、Prado、Patrol、Wrangler等多款自主越野車則分佈在中低端市場。

因此，一旦奧迪或者寶馬推出一款越野車，它們在市場上的地位就會非常尷尬，quattro有不同型別，有些系統由“電控中央離合器”控制，無需安裝通常的中央差速器。

在該系統的情況下，當不需要四輪驅動時，它透過將後輪與變速器分離來作為前輪驅動車輛執行，這是一種在您需要在崎嶇地形或下雨時驅動所有四個輪子之前切換到4WD的機制。

根據路況，它會是兩輪驅動，所以不會有燃油效率的損失，因為機器的阻力很小。使用4WD時，發動機通常“垂直”放置，以延長驅動後輪的驅動軸，為了在惡劣的路面上仍然具有良好的操控效能，例如當輪胎在溼滑路面打滑時。

需要限制打滑輪胎的扭矩，這就需要限滑差速器（LimitedSlipDifferential簡稱LSD）。當發生打滑時，LSD會鎖住驅動這個輪子的半軸，甚至在特殊地形上需要鎖住3個輪子才能讓車輛脫困。

LSD差速器作為AWD技術的核心，包括TorsenLSD、VisciousCouplingLSD、VCdifferentiallockandActiveLSD、HaldexLSD等，它們各有特點，另外，寶馬和賓士的品牌調性也不是適合發展越野車的品牌。

豐田之所以研發越野車，是因為豐田的品牌調性帶有工具車的基因，漢蘭達是一款典型的工具車，而普拉多隻是一款具備越野能力的工具車，在這樣的情況下，如果奧迪去發展這個之前沒有投入太多的領域。

成本必然會很高，但是市場預期肯定不會好，因為市場空間太大了，奧迪再進一步攤薄利潤參加比賽，如果你是奧迪的商業決策者，你會做出開發極限越野車的決定嗎？可以評論來發表自己的看法。