今天為大家介紹這款路虎攬勝。攬勝從1970年推出後到現在52年時間只換型了四代，但是可以說哪一代都是經典。攬勝創立並引領了豪華SUV這個品類，雖然是全新一代，但新攬勝在路上一眼就能被認出來，這就是它的設計功力所在，既能夠繼承以往的經典，又能和時代的變化相融合，這兩個對立的元素在藍勝車上卻總是很容易統一。這裡的秘訣是經典的設計永遠被保留，包括半顆式發動機罩，一體化的前臉格柵和大燈組，全黑玻璃雪茄車身等等。然而全車除了外後視鏡和輪胎已經沒有明顯的突出物了，全部都依附在一個光滑的車身之上，也因此得到了非常低的風阻係數，這一代攬勝第一次提供了三排七座的版本。

在攬勝的後座上有著豪華SUV所能提供的全部需要，前座前移摺疊踏板，靠背放倒，座椅按摩，側面扶手前面還有個隱藏的伸縮杯架，所有後排乘客相關的控制都整合在中控臺扶手裡的螢幕上，當然最大的奢侈還是空間感，長途行駛的時候才會知道它的重要。四座板上的後備箱，也有一個挺多的這個舒適性的這個配置，那麼我們來看一下，當你駕駛這輛車到達一個風景優美的勝地之後，你還能怎麼玩。它也是一個天地門的設計，上下對開，所以你可以做上去很舒服，如果是個子不高，你還可以把它的這個高度降下來一點。它是後座也是氣墊的，或者是上升一點，速度還算比較快，那麼我們可以看到後備箱還是挺大的，在這樣一個平臺，而且不高的一個後備箱裡面，其實還隱藏了一個巨大的備胎。

這我們可以看到一個固定的一個位置，這是一個兩用的，那麼透過調節它不同的這個鬆緊帶的位置，固定位置，我們可以用它來固定一些東西，這是能夠固定的很緊，也可以固定兩個，如果我們把它從這開啟，從這開啟固定好以後，這就是一個小的靠背，雖然沒有庫裡蘭那種靠背那麼誇張，但是也夠用，坐在這兒看看前面的山，看看湖，釣釣魚，然後有一個依靠還是很愜意的。路虎還提供了一個專門的藍景舒適套件，進一步提高舒適度。這次試駕的路線全部在九寨溝裡，都是比較簡單的鋪裝道路，沿山路向上，坡道並沒有成為阻礙，但對於這種大車，反覆的轉彎會讓車身晃動，這時候就該主動側傾控制系統發威了，他輕鬆的抑制了側向的搖擺。我發現這代攬勝大幅提高了對舒適的要求，配合空氣懸架的全程開啟，路面的起伏被過濾的很乾淨，對路感的追求已經讓位給了柔軟反饋的需要，一句話，開起來有點像船了。

我一直是追求精準路面反饋的愛好者，但是坐在這輛舒適的攬勝裡卻也很習慣和享受，可能人時不時需要來一些變化，繃緊的神經偶爾也想放鬆。這臺4。4升V8可能真的是最後一代V8級，因為路虎也在走向電動化。但是在530馬力和750牛米的V8發動機的驅動下，它的起步依然迅猛，百公里加速只需要4。7秒，時不時的還需要用點殺來馴服。

山頂的高爾夫球場更是讓我看到了後輪轉向的巨大潛力，攬勝標配的後輪轉向系統，在低速的時候最大反向轉角可以達到七度。原本11。96米的轉彎直徑可以減小到10。95米，看數字似乎改變不大，但是在路上的效果卻非常明顯。當攬勝行駛在一條高爾夫球車的專用小道上，身材寬大的攬勝竟然也能身段靈活，四個車輪恰好騎著小路的邊緣，一路騰挪著穿越而過。360度全景顯示和越野狀態的底盤實景甚至都不需要去看，跟著感覺走。偶爾掃一眼兩邊的距離便輕鬆透過。從銷量上，路虎不算一個大品牌，但是在豪華車裡，沒有人能忽視路虎的存在。

在勞斯萊斯、賓利和賓士、寶馬之間，有一個可觀的市場區間，雖然眼紅的車很多，但只有攬勝可以獨佔。畢竟能夠把豪華感、科技感、真好看，真越野這幾個詞集於一身的車，你一定選不出第二個。這可能就是路虎給攬勝換行不緊不慢的原因吧，這次試駕沒能展示攬勝的越野能力，更多的科技配置也沒有施展的場景，所以只能等後續借車的時候我們再來細緻的體驗了。