曾經的“小型車霸主”現狀如何？面對這個問題，本田飛度沉默了，大眾Polo更是默默轉了身，取而代之的是終端市場表現十分出色的比亞迪海豚。

資料顯示，近兩年來以飛度、Polo為代表的老牌小型車的市場份額越來越少，如同霜打的茄子一般，銷量萎靡不振。即使是新款飛度的到來，生存空間也被極度擠壓，目前月銷量僅維持在3000輛左右，和此前動輒破萬的表現相差甚遠。

相比之下，同為小型車的比亞迪海豚銷量不斷走高，月銷量更是突破2。5萬輛，讓率先佈局小型電動車的尤拉更是望塵莫及，向外界正式宣告其“小型車霸主”的身份。

老牌小型車短板凸顯，新能源成唯一出路

事實上，國內小型車市場瘋狂發展的時候應該是2011年左右，那時候國內的汽車工業處於上升的階段，且當時的經濟水平相對低下，很多消費者的購買力並不強。而憑藉著價格優勢，以及靈活好停車、油耗低等特點，讓小型車成為了當時許多家庭的首選。

簡單來說，當時很多人買車只是為了代步，有輛汽車就已經相當不錯，沒有其它太多的要求，所以即使是配置低的不能再低的飛度、Polo，也成為了市場的香餑餑。不過隨著消費水平的提升以及需求的升級，人們開始追求舒適性、科技感、大空間等等，而這些恰恰是小型車的短板。對於大部分只有一輛汽車預算的家用消費者來說，小型車明顯不夠用了。

再加上如今軒逸、朗逸等合資A級車價格的下探，以及自主品牌的不斷壯大，推出了更多物美價廉、空間更大的車型，使得小型車的發展空間受到了進一步擠壓。而如今萎靡的市場銷量表現，就是擠壓之後的必然結果。

當然，也並不意味著這類小型車沒有出路，擺在它們面前有兩個選擇：一個是進一步降價，不過這個不是長遠之計；而另一個就是轉投新能源，像比亞迪海豚、尤拉一樣，以保住其用車成本低的核心優勢，但對於當下的它們來說，難度很大。換句話說，不是它們不夠努力，只是時代拋棄了它們。

小型車霸主易主，為啥是比亞迪海豚而不是尤拉？

事實上，論時間的早晚，尤拉相比比亞迪入局小型電動車市場更早，但是從市場表現來看，已經完全不在一個等級。

作為長城旗下一個比較出色的品牌，尤拉創新性地推出了一系列的“貓系”車型，從最早的尤拉R1，到現在的黑貓、白貓、好貓，掀起了一陣“寵萌當道”的旋風。而隨著比亞迪海豚的上市，甚至出現了“三貓大戰海豚”的好戲，但最終的結果是海豚在擂臺上勝出。

雖然此前尤拉旗下車型眾多，但是目前市場上在售的只有尤拉好貓和尤拉芭蕾貓，其餘車型要麼停產，要麼就還沒上市。就以當下暢銷的尤拉好貓來說，它的價格是12。99-17。10萬元，儘管在造型設計上比海豚（10。28-13。08萬元）要好看一些、續航要高一些，但是對於普通家用消費者來說價格還是貴了，而且整個客戶群體更多偏向於女性消費者，比海豚受眾面更窄。

此外，比亞迪海豚的成功的一大原因在於產品的精準定位。對於10萬級別入門級選車使用者來說，其實家用、代步的需求非常明顯。得益於“海洋美學”設計理念的加持，讓比亞迪海豚更加符合如今年輕消費者的審美；另外四輪四角、前後短懸的設計以及2700毫米的長軸距，將純電汽車的大空間優勢得以體現。

至於用車的經濟性方面，純電車的優勢自然比燃油車要更加明顯。雖然續航或許比不上尤拉好貓，但是本身的三電系統技術實力也是比亞迪的傳統強項，再加上如今消費者對於比亞迪品牌認可度的提升，所以比亞迪海豚大賣也在情理之中。

寫在最後

說到最後，可能很多人會抱怨前不久比亞迪再次官宣漲價，部分車型價格上調2000-6000元，儘管具體車型的調價通知還未官宣，不過海豚大機率也在漲價的範圍之內。

就個人而言，此番漲價並不會對其銷量產生影響，相反短時間還會對其訂單增加起到刺激的作用，畢竟2023年新能源購置稅補貼取消基本上已經實錘了，再加上如今原材料價格的上漲，對於想要購買海豚的消費者來說，當下就是最好的時機。可以預知的是，比亞迪海豚“小型車霸主”的身份將會持續很長一段時間。