本文轉自：東方網

東方網記者柏可林11月22日報道：沿江通道浦西段是上海郊環線“O”字型閉環的關鍵一筆，記者從上海城投公路集團獲悉，沿江通道越江隧道（江楊北路-牡丹江路）新建工程主線高速公路計劃於11月25日全線建成；沿江通道西延伸（江楊北路-富長路）改建工程主線高速公路南半幅也將於11月25日建成，並同步啟用部分已建成的收費設施。

雙向六車道高速公路，將緩解外環隧道擁堵

沿江通道越江隧道（江楊北路-牡丹江路）新建工程主線高速公路（以下簡稱“沿江A段”）東起牡丹江路，西至江楊北路，全長約3。89km。沿江通道西延伸（江楊北路-富長路）改建工程主線高速公路（以下簡稱“沿江B段”）東起江楊北路，西至規劃富長路，全長約3。86km。沿江A、B兩段為“雙向六車道+硬路肩”高架形式的高速公路，工程還包含G1503薀川路出口收費站及交通安全附屬設施等。

本專案含出入口G1503薀川路出口收費站、G1503牡丹江路收費站、G1503凌海路收費站，通車後車輛可從新建G1503高速公路經郊環隧道直達浦東。薀川路進口匝道、江楊北路進出口匝道因交通組織和施工組織原因計劃2023年12月底完成。

一階段通車後，沿江通道浦西段可與郊環隧道貫通，發揮郊環越江隧道功能，改善了上海北部貨運越江單一通道的問題，預計越江過境（S20/凌海路—G1503江楊北路斷面）通行時間可由20分鐘縮減至約15分鐘，提升過境車輛通行效率、緩解外環隧道擁堵壓力。

待沿江通道浦西段主線高速公路建成後，將與同三國道、東南郊環、浦東郊環等一起將完成郊環線的“O”字型閉環，形成全長約208公里申城最長的環狀高速公路，進一步完善國家高速公路網和上海市域骨幹路網，提升道路通行效率，積極響應長三角一體化的國家戰略。

空間平面體系複雜，大力推廣四新技術應用

沿江通道浦西接線段採用“主線高架（上）+同濟路（中）+富錦路（下）” 三系統總體方案，空間體系複雜。特別是薀川公路立交區和江楊北路路口區域，主要涉及主線橋、同濟路雙線橋、富錦路跨線橋、地面NE匝道、地面人非天橋、匝道及收費站。為此，建設方根據場地空間情況，合理佈置施工工區，最佳化施工順序，確保了各條線有序施工，現場安全。

沿江通道浦西接線段自開工以來共經歷8次大翻交，20多次小翻交，先後於2020年9月18日開通江楊北路臨時收費站，10月24日完成高速公路“雙向6車道變雙向4車道” 5Km翻交，2021年1月12日完成同濟路快速路3Km翻交等重大交通組織任務，高速公路翻交里程在上海市域工程中實屬罕見。

由於本工程橫跨同濟路現澆蓋梁共30榀，影響同濟路快速路交通長度約1。5公里，最大現澆蓋梁長達43米，重達1078噸，為儘量減少同濟路交通影響，施工時間均為夜間12點到上午5點，全體建設者透過精心籌劃，歷經約100個夜晚，如期按照計劃節點完成任務。

沿江通道浦西段工程大力推廣四新技術應用，創下多個“首次”：首次在上海市域公路工程中應用預製蓋梁“反拉法”拼裝技術；首次在上海市域公路工程超高、超重、超長蓋梁中採用塔吊標準節臨時支撐。在灌漿套筒正式灌漿前，提前安裝智慧檢測晶片，透過晶片檢測灌漿液飽滿情況。本專案主線橋樑立柱還採用了不鏽鋼模板進行預製，增強了安全效能，提高整體預製立柱混凝土外觀質量。

值得一提的是，專案使用了預製波形鋼腹板梁。波形鋼腹板梁具有抗彎抗剪，預應力強，結構耐久，跨越能力強的特點，且在自重方面較傳統混凝土梁降低20%—40%，具有減鋼節材的優勢，有一定的推廣意義。