開度科技怎麼樣

在上一篇文章我大致給大家普及了一些ECU改裝的利弊問題。如果說上一篇是講原理，那麼這一篇文章就完全是方法論了。市面上有好幾種ECU改裝方式，小盒子、“原裝刷寫”、原裝刷寫、外掛、全取代，究竟哪一個靠譜？“罐頭程式”又是屬於哪一種？來來來，咱們擺好姿勢開聊。

發動機控制是很複雜的，所以ECU調校的水才那麼深啊……

首先我們要理解一下ECU的控制方式，它是怎麼管理發動機的。發動機產生動力的幾大要點，控制噴油量、點火正時，渦輪增壓發動機的增壓值、部分發動機的可變氣門系統，並且按照排氣中的氧殘餘量、燃燒室溫度、爆震狀況等狀態來作為修正引數。其中，增加渦輪發動機的渦輪增壓值是加大馬力最簡單，也是最見效的方法，所以目前的渦輪化趨勢，又讓ECU調校的市場空間增加了不少。空氣多了，火就更旺了嘛。當然，火要更旺，就需要在增壓值增加之後，同時配合噴油量、點火正時的調整。（一般是提前點火正時，避免爆震）

幾種ECU改裝方式的區別，主要就是加大增壓值的方法，以及噴油量、點火正時的調整方式的區別。我不是想引發路線之爭，而是想讓大家都清楚哪種ECU改裝方式更適合自己。介紹的順序，按照改裝的成本和難易程度排列。

小盒子：這種小盒子一般會稱作“外掛電腦”，但和我一直認為的外掛電腦相比，功能又相對簡單一點。小盒子只需要連線進氣歧管壓力感測器，將進氣歧管壓力感測器的訊號截獲並修改，“騙”ECU以為現在增壓值還很低，從而讓渦輪更用力工作，達到加大增壓值的效果。這就好比，一家公司故意將公司裡面的鐘調慢，鍾走8小時，實際已經過了10小時，這樣你看似每天還是工作8小時，實際上卻已經賣了10個小時的力氣。

也有的小盒子，可以進一步讀取轉速訊號與節氣門開度訊號哦，從而更精細地管理每一個轉速區間、不同負載的增壓增益值，比起單一控制要更好，沒那麼容易出bug，而且駕駛性也可以調得更好。

至於與之匹配的噴油以及點火，基本上是靠ECU自己遇到bug時的自我修正能力（一般是正常值範圍±10~20%範圍內）。這種改裝的優點是簡單易操作，對於初級玩家來說價效比很高，缺點是調整範圍較窄，無法進行深度改裝。

帶雙引號的原裝刷寫：市面上大多數“刷電腦”都是這種方式。首先往ECU上接線，就像各種科幻片裡用頭盔讀取腦電波一樣，將原裝ECU裡面的控制引數（不同轉速、不同負荷下的點火、噴油引數，專業點叫Map）讀取出來，然後ECU調校工程師就會對資料進行修改，一般是在原來的基礎上進行增減。

讓人看得頭疼的ECU調校Map，一般出現這張Map的ECU調校，才是真正意義上的ECU調校。

但大多數原車ECU的資料，是不能被輕易破解的（出於商業機密及安全的原因），那麼這種增減，其實是對黑匣子裡面的一個未知原始值乘上一個係數。就好比你可以做到“找到一本書B，比A書厚10%”，而不需要知道這兩本書分別有多少頁。所以這叫部分破解，不是真正的原裝刷寫。如果是唯結果論的話，“原裝刷寫”可以滿足絕大多數人的需求。改裝深度深於小盒子，調整專案也更精細，適合入門至中端玩家。

不帶雙引號的原裝刷寫：這是一種很有追求的ECU改裝方式。不過能夠完成此類刷寫的，都是一些和車廠有著極為親密關係的改裝商，例如某些御用改裝品牌，像ABT之於VAG、Brabus之於賓士、Polestar之於沃爾沃，他們的ECU基本就是原裝資料的刷寫。也就是能夠拿到原車ECU的底層資料，然後根據此進行改動。就好比當你知道A書的頁數，再找一本比A書厚10%的B書，這就不用光靠目測和經驗了。

原裝刷寫的品牌極其極其有限，但是由於ECU就是用底層資料重寫的，所以控制程式的穩定性比“原廠刷寫”要高。當然，價格也更高，適合喜歡原廠穩定性的有米玩家。

外掛電腦的內部構造，複雜程度接近原廠ECU。

外掛電腦：其實和“原裝刷寫”類似，老式日系車常用的改裝方式。它和“原裝刷寫”的不同點在於，用一個外接的控制器（外掛電腦）來儲存刷寫的程式。好處是它不需要讀取原裝ECU的訊號，只需要在ECU的匯流排裡，找到各個控制單元的訊號線（噴油系、點火系、三元催化氧殘餘量訊號等），分別對其進行修改即可。

一般來說，這種外掛電腦的功能是比較齊全的，還可以根據水溫、油溫等引數去調整ECU資料。但現在伴隨著硬體改裝的套餐化、以及日系車深度改裝市場的萎縮，已經很少車會這麼刷ECU了。原廠ECU破解越來越難，並且成本高：外掛電腦不僅要付出外掛電腦的錢，還要花錢請ECU技師除錯，已經瀕臨淘汰邊緣。適合深度改裝玩家。

MoTeC是全取代電腦界的老大哥。

全取代ECU：這是賽車才會用的最頂尖ECU改裝方式了。簡而言之，一副發動機，只保留硬體部分，原裝ECU完全丟掉，甚至對於專業的發動機研發工廠來說，本身就沒有原配ECU的說法。用一個第三方的ECU（Motec、馬瑞利等在賽車圈如雷貫耳的品牌）來控制發動機的工作。但是全取代ECU功能比較單一，無法讓發動機完成對空調以及其他電氣系統的管理，一般也不進行電子穩定系統的標定（還需要拾取輪速、車速、轉向角度等引數，耗時長，且對賽車來說非必要），所以應用場景是賽車為主。

以上是怎麼把程式寫進原車ECU的分類方式。而聽得最多的罐頭和特調，則是ECU程式兩種不同的生產方式。

“罐頭程式”意思是由該改裝廠的ECU工程師，按照品牌的標準開發流程（包括效能指標、穩定性要求、油品要求等），在品牌的研發基地“烹調”好一份ECU資料（一個程式在同一款發動機是通用的），發放至全球各地的客戶。然後改裝店把程式複製進你的ECU裡面去，ECU就按照預設的引數來管理發動機。改裝店、車主自己都沒有修改的許可權。就像我們食用一個罐頭，出廠的時候就決定了裡面有什麼就是什麼，吃就是了。

罐頭程式對改裝店的技術要求不高。就像你去一家餐廳點了一個罐頭，和餐廳廚師的廚藝並無關係一樣。只要是同一個品牌同一種口味的罐頭，出品、口味就是一樣的，流水作業，同一性強是罐頭食品的最大特點。味道也許不是最頂級，但肯定不會差。是罐頭ECU的特點也可以這麼套進去。

其實從“是否預設並且可否個性化修改”這個角度來看，罐頭程式就是另一種意義上的“原廠調校”。只不過這個“廠”是指改裝廠而已。ECU是服務於硬體的，而罐頭程式是不可修改的，那麼罐頭程式，就只能對應某一個狀態的發動機硬體。例如燃油標號必須是xxx，排氣系統需要改尾段/中段/頭段，進氣系統是原廠還是高流量濾芯，等等。因此，罐頭程式一般多配公式化、套餐式改裝。

相對於公式化改裝，另一個型別是個性化自由搭配的硬體改裝，這一般就需要定製的“特調程式”來更好地為硬體服務。特調意思是有ECU工程師根據一輛車的使用狀態、當地氣候、硬體改裝專案、車主需求等條件，去進行針對化的ECU設定。就好比你去餐廳吃飯，可以根據自己的口味、喜好、身體狀態去點餐，鹹淡、酸甜、辣度都可以一定程度上做微調。哇，這似乎是ECU改裝的最佳狀態啊。

不過別開心得太早，特調ECU程式，需要ECU調校技師一臺車一臺車地調，生產效率低於量產化的罐頭程式。並且調校的效果，和除錯、測試的環境有極大關係。例如除錯ECU的時候，至少需要一條空曠無車的道路，方便技師執行發動機的各個工況，然後進行調校。最好就是能在馬力機（轉轂試驗檯的民用版）上除錯，用馬力機來模擬各個工況，更安全更準確也更高效。但當然，使用馬力機的成本自然是轉嫁到消費者身上的。一般要在基礎價格上增加2000~5000不等（看馬力機是改裝店自有還是需要租用）。

晶片改裝英文叫“Chip tuning”，和“薯片”拼寫相同，所以有這個“chip tuning”梗

能看到這裡的，我很佩服你們的求知精神。不如我們下一篇聊一點沒那麼枯燥的話題吧，聊聊鍛造、鑄造輪圈和山寨輪圈？

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