為什麼都說杜卡迪難騎

安裝一體成形手把的NK運動街車世界，未來將會因為杜卡迪的StreetFighterV4/S的全新登場變得更加刺激！摩托車真的越來越厲害了呢！

《YoungMachine》的測評車手丸山浩，這次將要徹底比較這一臺沒有整流罩、最大馬力208ps的車款，以及馬力同樣超過200ps的NK運動街車-川崎ZH2到底有什麼不同；以下就先從規格配備開始比較吧！

【測試車手：丸山浩】1990年代曾經以CB1000SF改裝車參加過TasteofFreelance（即現在的TasteofTsukuba）最高級別的賽事，獲得無數優勝，並以「最強的NK街車騎手」稱號聞名。另外，他也是《YoungMachine》的主要測評車手。

杜卡迪StreetFighterV4S

這一臺是將杜卡迪的超級運動車款PanigaleV4拿掉整流罩，然後加上一體成形手把的版本。作為杜卡迪在2020年的全新車款，日本地區從今年8月開始販售。

【2020杜卡迪SREETFIGHTERV4S】主要規格■軸距1488坐墊高度845（各mm）車重199kg（裝備重量）■水冷式四衝程V型四缸DOHC4汽門1103cc208hp/12750rpm12。55kg-m/11500rpm變速機6段油箱容量16L■輪胎尺寸F=120/70ZR17R=200/60ZR17●日本售價：279萬9000日元

配備六軸慣性測量裝置（IMU），並且搭載了循跡控制系統、轉向ABS系統、車輪防浮舉以及發動機剎車等電子控制裝置。

左右雙眼式的LED魚眼投射燈搭配了V字型的日行燈，車尾設計則是延續了PanigaleV4的造型。

相較於STD版採用了SHOWA的BPF前叉，高階版的V4S則是搭載了Ohlins半自動式的NIX30前叉。

V4S的後避震器也是採用電子控制。避震器元件（ShockUnit）則是從STD版的SACHS制零件換成了Ohlins制的TTX36。

與PanigaleV4一樣，採用了明亮又高解析度、最新一代的全綵色液晶螢幕。除此可以顯示ROAD以及TRACK模式之外，還可以另外加購GPS單圈計時器等等。

油箱容量則是與PanigaleV4一樣都是16L（油箱貼為選購配備）。V4S連防甩頭也都是使用Ohlins制的電子控制配件。

試乘車的坐墊換成了需要另外加購的低坐墊（3萬3759日元），並且配備了Monoposto車尾套件（5萬7288日元）。

【試乘車裝上了選購配備】這次的試乘車另外搭載了適用於一般道路騎乘的蠍子管（AKRAPOVIC）鈦合金消音管套件（87萬6513日元）、碳纖維制外蓋及各種保護用配件、前後擋泥板等，總價118萬9232日元的配件（雖然說有超過2/3都是排氣管的價錢）。車體也進行了輕量化，外表上看起來看有質感。

川崎H2

作為現行Z系列的旗艦車款，川崎H2在20202年4月於日本上市。它所搭載的平衡型機械增壓發動機是以運動旅行車的NinjaH2SX為基礎，在維持200ps最大馬力的同時，川崎還更改進排氣系統以及電子控制油門等等，使得它在低中轉速時變得更容易操縱。

另一方面，鋼管編織車架以及鋁合金搖臂則是為了兼顧穩定性以及輕快感而特別採用的專屬設計。搭載六軸慣性測量系統（IMU），駕駛模式總共有3種。前後輪避震器都是SHOWA制（前叉為SFF-BP），前輪剎車系統則是使用了Brembo制的M4。32一體式剎車卡鉗。

【2020川崎AH2】主要規格■全長2085全寬810全高1130軸距1455坐墊高度830（各mm）車重240kg（裝備重量）■水冷式四衝程並列四缸DOHC4汽門998cc200ps/11000rpm14。0kg-m/8500rpm變速機6段油箱容量19L■輪胎尺寸F=120/70ZR17R=190/55ZR17●日本售價：189萬2000日元

規格比較

駕駛姿勢

【StreetFighterV4S】坐墊比Panigale高出10mm，即使已經安裝降低版坐墊，也只有雙腳腳尖能勉強碰到地面而已，腳踏位置則是不像Panigale那麼後面。把手位置相較於坐墊來說有一點遠，寬度也比肩寬來得寬一點。可以輕鬆將荷重移動到前輪。（照片中的騎手身高168cm/體重61kg）

【ZH2】

感覺上雙腳是筆直地放下去，兩隻腳的五隻腳趾都能碰到地面，在用大腿夾緊油箱時，膝蓋內側會碰到主車架這點多少讓人有點在意。非常接近標準NK街車的駕駛姿勢，把手位置稍微向中間集中，並不會離坐墊太遠。

電子控制系統：兩臺車都非常豐富，也是產生駕駛樂趣的關鍵

兩臺車都搭載了六軸慣性測量系統（IMU），而且能夠活用這個系統偵測到的資訊的電子控制系統也相當豐富，對於駕駛表現有極大的貢獻。

StreetFighterV4S的電子快排能夠非常輕快地進行換檔動作，包括髮動機聲音在內都讓人感到非常愉快。

ZH2也有三種駕駛模式，而且還有RAIN模式，這個RAIN模式不光只是能夠抑制50％的輸出馬力而已，循跡控制系統在轉彎傾斜車體時很早的階段就會介入，因此即使遇到下雨也能夠安心駕駛。

雖然StreetFighterV4S沒有RAIN模式，但騎手卻可以透過自由調整想要的設定內容將最大馬力降低到115ps，從刺激的208ps馬力瞬間變成整體上都相當溫順的馬力輸出特性，得到類似600㏄那樣容易操縱的特性。

這個模式不只是適用於溼地駕駛而已，對於沒有信心操縱208ps馬力車款的騎手來說，在習慣之前絕對會經常使用到這個模式。不過，即使不調整模式，在低中轉速的狀態下直接騎著這臺最大馬力能夠達到208ps在市區街道上也一點都不會覺得會很難騎。

下一回，將為大家送上由測試車手丸山浩騎著StreetFighterV4S以及ZH2到高速公路、山路上的試駕比較心得。到底馬力同樣踏入200ps等級的NK運動街車的這兩臺車會有什麼樣的不同。